Il circus della Formula 1 s’è fermato sotto le luci di Marina Bay per il diciottesimo appuntamento della stagione 2025, e già dal giovedì il GP di Singapore si preannuncia come uno degli eventi più intriganti dell’anno. La McLaren aveva la possibilità di laurearsi campione costruttori già a Baku, ma il disastroso weekend azero ha rimandato i festeggiamenti, rendendo questa tappa cruciale nella corsa al titolo.
Nelle prime prove libere, Fernando Alonso ha sorpreso tutti piazzando l’Aston Martin in vetta con il tempo di 1’31″116, davanti a Charles Leclerc su Ferrari e Max Verstappen su Red Bull. Ma oltre ai tempi sul giro, il paddock di Singapore ha regalato dichiarazioni scottanti e rivelazioni inattese.
La “Gelosia” dei Piloti
Mentre i suoi colleghi erano impegnati a preparare Singapore, Max Verstappen ha colto l’occasione per regalarsi un’esperienza da brividi: una vittoria alla Nordschleife, il leggendario circuito del Nürburgring, durante un round del campionato NLS. Una scappatella motorsportiva che ha fatto venire l’acquolina in bocca a molti altri piloti.
George Russell non ha nascosto l’invidia: “Siamo tutti piuttosto gelosi di Max”, ha ammesso il pilota Mercedes. La libertà di gareggiare su altre piste quando si è al vertice della Formula 1 non è da tutti, ha spiegato Russell, aggiungendo che questo privilegio “te lo guadagni vincendo quattro campionati mondiali, mentre noi siamo tutti qui a lottare per il nostro primo.
Anche Esteban Ocon ha confermato che se fosse nella posizione di Verstappen, farebbe esattamente lo stesso. Il campione olandese, però, ha già messo le cose in chiaro: niente più corse al Nürburgring per il resto di questa stagione, nonostante ci sia ancora un round NLS che non va in conflitto con il calendario F1.
Il debutto di Verstappen nelle GT3 lascia intravedere un possibile assalto alla 24 Ore del Nürburgring, anche se i tempi restano incerti: il 2026 porterà nuove regole in Formula 1 e Max non è ancora sicuro se riuscirà a incastrare tutto, senza contare che il suo team GT deve ancora decidere quale vettura schierare.
Piastri e la Lezione Dolorosa di Baku
Se c’è un pilota che vorrebbe cancellare gli ultimi giorni dal calendario, quello è senza dubbio Oscar Piastri. L’australiano ha definito il suo weekend di Baku un susseguirsi di “errori stupidi” e “mancanze di giudizio” che lo hanno portato a chiudere la gara al primo giro.
Il disastro è stato completo: incidente nelle qualifiche che lo ha relegato in nona posizione, partenza anticipata che ha mandato la sua McLaren in anti-stall facendolo sprofondare in fondo al gruppo, e infine uno schianto al quinto tornante della gara che ha concluso prematuramente la sua domenica.
A Singapore, Piastri ha dovuto affrontare un’ultima raffica di domande sul suo fine settimana da incubo prima di poter finalmente girare pagina e tornare in pista. Il leader del campionato ha mostrato una maturità notevole nell’analizzare i suoi errori, identificando due aree cruciali su cui deve lavorare: capire quanto rischio correre su un circuito cittadino e gestire meglio le battute d’arresto iniziali.
“Non posso permettermi weekend come Baku”, ha dichiarato con franchezza. “Sono solo degli errori. Ovviamente sembrano più drammatici perché sono tutti concentrati nello stesso weekend, ma niente di più”.
La lezione è chiara: il suo incidente al primo giro è stato direttamente collegato alla partenza sbagliata, che lo ha fatto retrocedere e lo ha reso troppo impaziente nel tentativo di recuperare. Per fortuna, nonostante il weekend nero di Baku sia stato il suo primo del 2025 senza punti, con Lando Norris che ha raccolto solo sei punti con un settimo posto, Piastri mantiene ancora un vantaggio di 25 punti in classifica con sette gare rimanenti.
Il Futuro di Horner
Una delle storie più intriganti che circolano nel paddock riguarda il futuro di Christian Horner, l’ex team principal della Red Bull che ha accettato un accordo da circa 75 milioni di sterline per lasciare la squadra, con la condizione di poter tornare in Formula 1 già dall’estate del 2026.
Le speculazioni sul suo prossimo capitolo professionale si sono fatte sempre più concrete, e a Singapore sono emerse tre opzioni principali:
1. Un’Alleanza con Briatore e Alpine
La prima ipotesi vede Horner entrare in qualche modo nell’operazione che Flavio Briatore sta orchestrando in Alpine. Il manager italiano ha già rifiutato di escludere categoricamente una collaborazione con Horner una volta che questi sarà disponibile.
2. Aston Martin e il Superprogetto Honda
La seconda strada porta verso Aston Martin, dove Horner potrebbe entrare come investitore nel superprogetto supportato da Honda. L’accordo nella risoluzione contrattuale di Horner con Red Bull gli permette di tornare in F1 nella prima metà del 2026, e questo ha suscitato l’interesse di diversi team.
Quando è stato interrogato ripetutamente sulla possibilità di un arrivo di Horner, il team principal di Aston Martin Andy Cowell ha dovuto navigare con cautela, senza confermare né smentire apertamente l’ipotesi.
3. Creare un 12° Team da Zero
La terza opzione è forse la più audace: Horner potrebbe decidere di andare per conto proprio e creare un dodicesimo team di Formula 1 completamente nuovo. Come rivelato da The Race alla vigilia del GP di Singapore, questa possibilità non è così fantasiosa come potrebbe sembrare, anche se non si concretizzerebbe prima del 2028.
L’impresa richiederebbe a Horner di trovare altri investitori, assicurarsi un partner motoristico e superare tutti gli ostacoli burocratici che hanno messo alla prova persino Andretti prima che la F1 desse il suo benestare a Cadillac.
Un’esclusione certa: Haas. Il team principal Ayao Komatsu ha confermato che c’è stato un approccio, ma è stato Horner a contattare il team, non il contrario. “È vero che ci ha contattato e uno dei nostri ha avuto un colloquio esplorativo”, ha spiegato Komatsu. “Ma è finita lì. Niente andrà avanti”.
Il Cambiamento Misterioso di Tsunoda
Yuki Tsunoda ha lasciato intendere che la sua lotta per mantenere il sedile in Red Bull è stata aiutata da una modifica cruciale alla vettura. Una modifica che si rifiuta categoricamente di rivelare.
Il pilota giapponese ha avuto una discreta gara in Azerbaigian, anche se il suo passo sul giro secco rispetto a Max Verstappen è rimasto deludente. Quando ha concluso sesto, era mezzo minuto dietro al compagno di squadra vincitore. Tuttavia, Tsunoda e la Red Bull sono stati incoraggiati dal fatto che il suo feeling con la vettura per tutto il weekend è migliorato notevolmente e, aspetto critico, il suo ritmo gara è stato costante, senza episodi di degrado anomalo delle gomme.
Singapore sarà un test ancora più severo, dato che il tracciato mette sotto stress l’asse posteriore. Ma Tsunoda sente che c’è stato un miglioramento di fondo sulla vettura che lo aiuterà.
Ha dichiarato che senza certi cambiamenti “non sarei riuscito a conquistare il sesto posto” e che manterrà queste modifiche “anche per le prossime gare”. Si tratta di un setup diverso, di specifiche tecniche o addirittura di un cambio di telaio? Resta difficile da determinare.
“La cosa che abbiamo cambiato per Baku è stata piuttosto importante”, ha detto Tsunoda. “È qualcosa che volevo cambiare da parecchio tempo. Ho ricevuto supporto per questo e penso che il team finalmente abbia avuto un po’ più di tempo per apportare queste modifiche”.
Secondo Tsunoda, i miglioramenti nel suo stile di guida si sono combinati bene con questa misteriosa modifica, qualunque essa sia.
Sainz Rinato Dopo il Podio di Baku
Il primo podio di Carlos Sainz con la Williams a Baku ha chiaramente sollevato un peso enorme dalle spalle del pilota spagnolo, dopo quello che lui stesso ha definito “due pugni nello stomaco.
Quest’anno Sainz ha mostrato apertamente la sua frustrazione e il suo sconforto, con espressioni del viso e linguaggio del corpo che parlavano più delle parole. Anche se le sue prestazioni stavano migliorando rispetto al compagno di squadra Alex Albon, una serie di contrattempi aveva reso il suo bilancio stagionale disastroso sulla carta.
La mancanza di risultati stava davvero iniziando a pesare sull’ex pilota Ferrari, ma, per usare un’orribile espressione tipica del web, “quello che è successo dopo ha cambiato tutto.
Il terzo posto in Azerbaigian sembra aver tolto un macigno dalle spalle di Sainz. Descrive gli ultimi mesi come “molto duri, probabilmente uno dei momenti psicologicamente più difficili della mia carriera in termini di numero di battute d’arresto che ho dovuto affrontare”.
Particolarmente amaro è stato il doppio incidente a Zandvoort e Monza, a una settimana di distanza, subito dopo la pausa estiva. “Ero tipo: ‘OK, ho cambiato il mio approccio, sono pieno di energia, e ora arrivano due contrattempi consecutivi a buttarmi di nuovo giù'”.
Ora Sainz ha ritrovato la grinta e spera di chiudere la sua prima stagione in Williams in grande stile.
Giubbe Refrigeranti
Questo è il primo weekend in cui la FIA ha dichiarato ufficialmente un “rischio calore”, il che rende praticamente obbligatorio l’uso del nuovo sistema di giubbette refrigeranti.
Per essere precisi, è obbligatorio trasportare il peso del sistema, i team possono usare zavorra se preferiscono non utilizzare effettivamente il dispositivo, ma come dice Nico Hulkenberg, “dobbiamo tutti montare la zavorra comunque, quindi tanto vale usare la cosa”.
Il sistema pompa liquido refrigerante attraverso tubi inseriti nella giubbetta per raffreddare il pilota, ma alcuni piloti hanno segnalato problemi. Fernando Alonso afferma che “è più una questione di posizionamento con la cintura di sicurezza”, mentre George Russell, direttore del GPDA (l’associazione piloti), dice che alcuni hanno trovato le giubbette scomode.
“È proprio dove i tubi sulla schiena si collegano ai tubi sul davanti, e devono passare attorno alle costole”, spiega Russell. “Quando affronti curve ad alta velocità, senti questi tubi sul lato delle costole. Questo è stato sicuramente un problema per me all’inizio. È stato migliorato, ma hai ancora questi tubi che ti passano attorno alle costole, che non è il posto perfetto”.
Russell però sottolinea che a Singapore, con poche curve ad alta velocità e forze laterali ridotte, il problema dovrebbe essere minore.
Ci sono anche interrogativi sulla durata del sistema, come spiega Carlos Sainz: “I team stanno riuscendo a farlo funzionare sempre meglio ogni volta che lo usiamo. All’inizio funzionava per circa mezz’ora. Speriamo che ora l’intero sistema possa durare almeno un’ora”.
“È una gara di due ore e ho fatto Singapore dieci volte: se si rompe o non funziona non sono troppo preoccupato, farò la gara e scenderò fresco come sempre. Ma se funziona, è meglio perché così si soffre un po’ meno”.
La Crisi di Fiducia di Hulkenberg
Nico Hulkenberg ha uno storico di qualifiche sorprendentemente scarso questa stagione e ha ammesso che gli manca fiducia nella sua Sauber.
Mentre Gabriel Bortoleto è entrato in Q3 in quattro delle ultime sette gare, Hulkenberg non è ancora riuscito a partire tra i primi dieci per tutta la stagione.
È vero, le qualifiche sono state difficili quest’anno”, ha ammesso Hulkenberg. “E penso che dipenda dalla vettura e dalle sue caratteristiche. Al limite, non mi sento proprio a mio agio, mi manca un po’ di fiducia”.
“E questo è ovviamente difficile, specialmente quest’anno, quando il centrogruppo è così compatto e la differenza tra passare o meno il Q1 è di solito qualche centesimo o un decimo”.
Il centrogruppo è molto competitivo quest’anno e Sauber ha sviluppato bene la propria vettura, diventando una presenza costante in zona punti. Ma Hulkenberg si trova con troppo lavoro da fare per capitalizzare il potenziale della macchina come ha fatto Bortoleto.
Non ci sono ancora molte risposte, con Hulkenberg che lo definisce un “lavoro in corso” e che fa vagamente riferimento a “fiducia e feeling” piuttosto che a un problema di setup. Dice anche che è presente da tutta la stagione, non solo da quando la vettura si è evoluta.
Mercato Piloti
La McLaren che interrompe i legami con uno dei migliori piloti junior al di sotto della Formula 1 ha aggiunto una svolta inaspettata al mercato piloti. Un mercato in cui la McLaren non aveva avuto un ruolo importante da quando si è mossa per sostituire Daniel Ricciardo con Oscar Piastri nel 2022.
Il diciannovenne rookie di Formula 2 Alex Dunne è ora un free agent (per ora), visto che le opportunità offerte dalla McLaren, senza un sedile disponibile in F1 fino al 2028, nella migliore delle ipotesi, non sono state sufficienti.
La Red Bull sarebbe la destinazione logica successiva, con l’advisor motorsport Helmut Marko che in passato ha espresso grandi apprezzamenti per Dunne.
Inoltre, escludendo Max Verstappen, la Red Bull ha una formazione piloti incerta per entrambe le vetture il prossimo anno, con il rivale in F2 di Dunne Arvid Lindblad, Yuki Tsunoda, Liam Lawson e Isack Hadjar tutti in lizza.
È improbabile che Dunne si unisca alla lotta per un sedile nel 2026, ma entrare nel programma Red Bull potrebbe potenzialmente metterlo in corsa per un sedile l’anno prossimo o per il 2027.
Il Limite di 80 km/h
Nell’ambito degli sforzi di Pirelli e della Formula 1 per rendere più interessanti le strategie dopo alcuni monotoni pit stop singoli all’inizio dell’anno, è stata approvata l’idea di aumentare il limite di velocità in corsia box in determinati circuiti.
La teoria era che permettendo alle vetture di attraversare la pit lane più velocemente, 80 km/h invece di 60 km/h, si sarebbe ridotta la perdita di tempo per i cambi gomme e potenzialmente si sarebbe resa matematicamente favorevole una strategia a più soste.
Il GP d’Olanda è stato il primo evento dove questo è accaduto, ma il guadagno supposto non è stato sufficienter a mutare le strategie.
Tuttavia, l’introduzione del limite di 80 km/h a Singapore potrebbe raccontare tutta un’altra storia. A seconda di quale simulazione si prende in considerazione.
Secondo le simulazioni di Pirelli, la perdita di 28 secondi per una sosta ai box a Singapore è stata ridotta di circa sei secondi. Ora dovrebbe essere tra 21 e 22 secondi.
Questo ha modificato i calcoli dei team e ha reso marginalmente la strategia a due soste più veloce. Anche se basata su un unico set di dati.
Questo perché la simulazione Pirelli si basa su una vettura che gira da sola in pista, mentre i team utilizzano sistemi molto più complessi per replicare ciò che trovano nelle gare quando sono in battaglia e influenzati dal ritmo delle altre vetture.
Queste cosiddette “simulazioni Monaco” che includono elementi come la difficoltà dei sorpassi, rilanciano marginalmente la strategia a una sosta come la più favorevole da seguire. Proprio a causa del rischio di rimanere bloccati dietro vetture più lente.
L’Addio Straziante
Lewis Hamilton ha dovuto affrontare una perdita personale devastante la scorsa settimana: la morte di Roscoe, il suo cane e compagno di lunga data.
Quando gli è stato chiesto della risposta ricevuta dopo aver condiviso la notizia, ha detto: “Abbastanza travolgente, ad essere sincero, vedere quante persone Roscoe ha toccato in tutto il mondo”.
“E davvero confortante ricevere tutto questo affetto. Non sono riuscito a rispondere a tutti. Ma era la cosa più importante nella mia vita, quindi è stata un’esperienza molto difficile e so che tantissime persone nel mondo l’hanno vissuta e sanno cosa significa avere un animale domestico che ti dà un amore così straordinario ed è un’esperienza meravigliosa”.
“Non vedo l’ora di tornare in macchina e fare ciò che amo qui”.
Hamilton ha aggiunto: “Quest’ultima settimana, penso che sia in momenti come questo che vedi davvero le persone farsi avanti per te, e questo è stato, come ho detto, davvero travolgente da vedere e molto ben accolto”.
Il sette volte campione del mondo ha trovato conforto nel sostegno ricevuto dalla comunità della Formula 1 e dai fan di tutto il mondo, dimostrando ancora una volta quanto il legame tra piloti e tifosi vada ben oltre la pista.
Singapore Come Spartiacque
Il GP di Singapore si conferma uno degli appuntamenti più affascinanti del calendario, non solo per lo spettacolo delle luci notturne sul circuito cittadino di Marina Bay, ma anche per le dinamiche umane e sportive che lo circondano.
Con la McLaren ancora in lizza per il titolo costruttori dopo il disastro di Baku e Piastri determinato a riscattarsi, questo weekend potrebbe segnare un punto di svolta nella stagione 2025. Le strategie di gara sembrano essere più aperte che mai grazie alle modifiche al limite di velocità in pit lane, promettendo una domenica ricca di colpi di scena.
Nel frattempo, il circo della Formula 1 continua a evolversi anche fuori dalla pista: il futuro di Christian Horner tiene tutti con il fiato sospeso, i piloti sognano la libertà di Verstappen, e persino i sistemi di raffreddamento diventano argomento di dibattito.
Una cosa è certa: Singapore 2025 non sarà solo una gara, ma un capitolo fondamentale di una stagione che continua a sorprenderci.
Vittorio Gravel 
Alessandro Dragone