Ci sono voluti tre anni di riunioni tecniche, centinaia di pagine di regolamento e miliardi di euro di sviluppo per arrivare a questo: Fernando Alonso che dice al mondo che anche il cuoco della sua squadra potrebbe guidare la sua macchina alla curva 12 in Bahrain. Non è una provocazione. È una diagnosi.
La stagione 2026 è iniziata con un vademecum di conseguenze non previste — o previste, ma sottovalutate. Vale la pena fermarsi su ognuna, perché dietro ogni anomalia c’è una scelta tecnica precisa, con un costo preciso.
Il “Super Clipping” e l’Arte di Rallentare a Tavoletta
Il termine è già entrato nel vocabolario del paddock. Il super clipping è la fase in cui la MGU-K viene invertita in modalità generatore mentre il pilota è ancora a gas aperto: la power unit spinge, il motore elettrico frena il tutto per ricaricare la batteria. Il risultato visivo è paradossale — le auto rallentano senza che il pilota abbia alzato il piede.
Il regolamento limita questo recupero a 250kW in rettilineo. McLaren vorrebbe alzare quel tetto: sostiene che un super clipping più aggressivo sarebbe più prevedibile e uniforme del lift-and-coast, che invece sposta anche l’aerodinamica attiva riportandola in assetto curva. La logica ingegneristica è solida. La risposta politica della FIA non è ancora arrivata.
Le Partenze: Un’Incognita con il Conto alla Rovescia
Senza MGU-H, non c’è più assistenza elettrica per pre-accelerare il turbo. I piloti devono tenere alti giri per diversi secondi prima della partenza — tra sei e sedici, a quanto osservato — per costruire energia d’uscita sufficiente. Pierre Gasly ha già avvertito: guardate la partenza di Melbourne seduti comodi.
Il problema non è solo tecnico, è logistico. Chi scatta dalla terza fila in poi non avrà abbastanza tempo tra quando si posiziona in griglia e il semaforo. Qualcuno partirà con il turbo freddo. Qualcun altro con troppo gas accumulato. Le variabili sono troppe per promettere uniformità.
La Prima Marcia Torna a Lavorare
Verstappen, sul suo giro veloce in Bahrain, è sceso tre volte in prima marcia dove l’anno scorso non scendeva mai sotto la seconda. Alex Albon dice che toccare la prima ad alti giri fa “cose strane alla macchina”. Strane è una parola tecnica, in questo contesto.
Ferrari, con il suo turbo presumibilmente più piccolo e reattivo, sembra evitare questo problema. Meno inerzia termica, meno bisogno di restare al regime per mantenere la pressione. Un vantaggio strutturale, non di setup.
Il Sorpasso: Un Lusso che Costa Cinque Giri
Il DRS era laptime gratuito. La modalità sorpasso del 2026 è laptime preso in prestito. Isack Hadjar ha quantificato il debito: duecento metri di potenza extra in rettilineo, cinque giri di recupero energetico. George Russell ha sintetizzato il paradosso: se usi l’energia per sorpassare nel momento sbagliato, qualcuno ti sorpassa subito dopo.
Tutto questo dipenderà dal tracciato. Melbourne, con scarso recupero energetico, è già indicata dagli addetti come il primo vero banco di prova critico.
Il 2026 ha ridisegnato le priorità dentro la monoposto. Non si guida più solo per andare veloci in curva — si gestisce un bilancio energetico in tempo reale, con penalità aerodinamiche, limiti regolamentari e turbo da coccolare.
Il mestiere del pilota non è diventato più semplice. Si è solo spostato, silenziosamente, dal volante al software.
Da bordo pista, la velocità diventa umana.
Vittorio Gravel 
Alessandro Dragone