Ogni tanto capita: una stagione di Formula 1 sforna una manciata di rookie che non si limitano a fare numero, ma lasciano il segno. Il 2025 potrebbe essere una di quelle annate. Certo, siamo lontani dal 2001 con Raikkonen, Montoya e Alonso, o dal 2007 che ci ha regalato Hamilton e Vettel. Ma i segnali ci sono tutti.
Quest’anno sei piloti hanno esordito in F1, e alcuni hanno dimostrato di avere stoffa. Non tutti brillano allo stesso modo, ed è normale: la Formula 1 è spietata con chi sbaglia, figuriamoci con chi impara. Ma proprio per questo vale la pena guardarli da vicino, uno per uno.
Hadjar: il colpo che non ti abbatte
Isack Hadjar ha cominciato malissimo. In Australia, alla prima gara, si è schiantato durante il giro di formazione. Per un pilota che Red Bull guardava ancora con qualche dubbio, poteva essere la fine. Invece è stata la svolta: “Un altro cazzotto in faccia, e l’ho incassato”, ha detto lui stesso a fine anno.
Da quel momento Hadjar ha costruito una stagione solida. Non spettacolare, ma concreta. È riuscito a superare la Q1 in 28 gare su 30, un dato che fa impallidire molti piloti esperti. Il podio di Zandvoort è stato il momento più alto, ma la vera sorpresa è stata la costanza: pochi errori madornali, tanti weekend positivi, capacità di adattarsi a una macchina tutto sommato facile da guidare come la Racing Bulls.
La sfida del 2026: diventare il compagno di Verstappen
Hadjar adesso affronta l’esame più duro: sarà il nuovo compagno di squadra di Max Verstappen in Red Bull. Nessuno degli ultimi cinque piloti che hanno provato a stargli accanto è sopravvissuto: Gasly, Albon, Perez, Lawson, Tsunoda. Tutti bocciati, chi prima chi dopo.
Il 2026 porta regole nuove, e forse una Red Bull più equilibrata. Ma Hadjar dovrà dimostrarsi solido mentalmente: se parte male, la pressione potrebbe schiacciarlo. Se invece tiene botta, potrebbe essere la rivelazione dell’anno.
Bearman: velocità pura, ma quanti errori
Ollie Bearman ha passato metà stagione a mostrare quanto sia veloce, e l’altra metà a buttare via tutto. Crash in bandiera rossa a Silverstone, uscite di pista in Australia: la prima parte dell’anno è stata un susseguirsi di occasioni sprecate. Certo, non sempre la colpa era sua (a Imola lo hanno fregato una bandiera rossa e un errore ai box), ma gli errori erano troppi.
La pausa estiva lo ha cambiato. È tornato in pista più pulito, più lucido. Il quarto posto in Messico è stato il risultato migliore, ma la vera notizia è che ha smesso di autodistruggersi. Ha battuto il compagno di squadra Ocon, anche se non sempre in modo netto.
Obiettivo Ferrari
Bearman non lo ammetterà mai, ma sa benissimo che nel 2027 potrebbe aprirsi un posto in Ferrari. Per arrivarci deve fare un salto di qualità nel 2026: non basta essere bravo, deve essere devastante. Costante, veloce, impeccabile. La concorrenza è feroce, e Ferrari non fa sconti a nessuno.
Antonelli: il talento che deve ancora sbocciare
Kimi Antonelli arrivava con l’etichetta di “futuro campione del mondo” appiccicata dalla Mercedes stessa. Pressione tremenda, soprattutto quando il tuo compagno di squadra è George Russell, uno dei migliori della griglia.
La sua stagione si divide in tre atti. Primo atto: altalenante. Momenti di velocità (pole position nella sprint di Miami) alternati a weekend anonimi. Secondo atto: disastro tecnico. Mercedes ha sbagliato un aggiornamento alla sospensione posteriore che ha reso la macchina instabile, e Antonelli, con il suo stile aggressivo, ne ha pagato le conseguenze. Terzo atto: crescita. Negli ultimi gran premi ha iniziato a tenere testa a Russell, specialmente in Brasile dove è stato il migliore dei due.
Il 2026 sarà l’anno della verità
Mercedes crede in lui, ma la fiducia ha un limite. Nel 2026 Antonelli deve stare vicino a Russell in modo sistematico, e possibilmente batterlo più spesso. Non è facile, ma nessuno ha mai detto che diventare campione del mondo lo sia. Il trend di fine stagione è incoraggiante: se continua così, potrebbe essere una rivelazione.
Bortoleto: il talento discontinuo
Gabriel Bortoleto ha fatto una prima parte di stagione eccellente, poi si è spento. Nelle ultime dieci gare ha segnato punti solo due volte, in Italia e Messico. Non c’è un motivo preciso: qualche errore (il disastro in Brasile, la partenza sbagliata a Las Vegas), ma soprattutto tanta sfortuna in qualifica, dove spesso è rimasto fuori per un soffio.
Il suo problema non è la velocità: quando gira bene, Bortoleto è impressionante. Il weekend in Ungheria è stato da manuale. Ma troppo spesso ha faticato a trasformare il potenziale in risultati concreti. E in Formula 1, il potenziale conta fino a un certo punto.
Audi in arrivo: occasione o minaccia?
Nel 2026 arriva Audi, e se il progetto funziona, Sauber potrebbe diventare un team importante. Bortoleto deve consolidarsi: deve battere Hulkenberg con più continuità e dimostrare di essere il pilota su cui costruire il futuro. Altrimenti, il rischio è finire nel dimenticatoio.
Colapinto: la seconda chance
Franco Colapinto è entrato in F1 dalla porta di servizio: niente test pre-stagionali, partenza in ritardo, una Alpine che andava male. Crash in Q1 a Imola al debutto, prime sette gare difficili. Poi, da agosto in poi, qualche segnale di crescita: buon passo gara, qualche confronto interessante con Gasly.
Ma dopo l’incidente di Interlagos ha faticato di nuovo, e la fine di stagione con un’Alpine al minimo storico è stata complicata. Il rischio è che venga ricordato più come “portatore di sponsor” che come pilota vero.
Il 2026 è l’ultima chiamata
Finalmente Colapinto avrà una stagione completa, con test e preparazione adeguata. Se l’Alpine migliora, come molti si aspettano, è il momento di dimostrare. Deve partire forte, ottenere risultati subito, e convincere i team che non è lì solo per i soldi che porta. Ha il talento, ma deve metterlo in mostra. Subito.
Doohan: la carriera più breve
Jack Doohan non ha mai avuto una vera chance. Flavio Briatore voleva Colapinto già prima dell’inizio della stagione, e Doohan era un uomo morto che camminava. Peccato, perché aveva mostrato buon passo in alcune gare, e a Bahrain era vicino ai punti.
Certo, qualche errore grosso c’è stato: lo schianto nelle prove libere a Suzuka, con il DRS aperto per sbaglio in curva 1, è stato doloroso. Ma Alpine lo ha scaricato dopo Miami, troppo presto per giudicarlo davvero.
Super Formula come riscatto
Doohan correrà in Super Formula con Kondo Racing nel 2026. È un campionato durissimo, competitivo, e il team viene da tre anni senza vittorie. Ma è anche un’occasione per ricostruirsi. Se riesce a fare bene in Giappone, potrebbe riaprirsi una porta in F1. Anche se iniziare con tre crash consecutivi a Suzuka nei primi test non è esattamente il massimo.
Cosa ci aspetta nel 2026
Il prossimo anno sarà decisivo. Le nuove regole tecniche potrebbero cambiare gli equilibri, e chi sa adattarsi velocemente avrà un vantaggio enorme. I rookie del 2025 diventano veterani, e la pazienza finisce: devono consegnare risultati, non promesse.
Hadjar deve dimostrare che può reggere Verstappen. Bearman deve convincere Ferrari. Antonelli deve battere Russell. Bortoleto deve rimanere rilevante. Colapinto deve fare il salto. ?
Vittorio Gravel 
Alessandro Dragone