Honda s’è presa tutte le colpe. Era prevedibile: quando una partnership parte con problemi di affidabilità e deficit di potenza, il fornitore della power unit diventa il parafulmine naturale. Ma a Suzuka qualcosa è sembrato cambiare nella narrativa ufficiale, e Mike Krack ha detto in modo esplicito quello che in molti sospettavano.
“Non siamo bravi nelle curve veloci. Non siamo nei limiti di peso.”
Due frasi. Nessuna delle due riguarda Honda.
Tre secondi e mezzo
L’AMR26 perde circa 3,5 secondi dai migliori in qualifica. Per capire le dimensioni: a Suzuka le velocità minime in curva erano inferiori fino a 20 km/h rispetto alle vetture di punta. I piloti arrivavano già molto più lenti, e dovevano comunque essere conservativi. Non è un gap solo per colpa del motore.
Aston Martin è 2-2,5 secondi più lenta delle migliori squadre di centro gruppo, inclusa Alpine con motore Mercedes. Se il problema fosse esclusivamente la power unit Honda, quel divario dovrebbe tendere a zero. Non tende. Dividere equamente il deficit risulterebbe in circa 1,5-1,7 secondi per parte, tra telaio e motore. Alcune stime danno più responsabilità al telaio.
Quello che Newey aveva detto a Melbourne
In Australia, Newey aveva descritto la macchina come potenzialmente competitiva per la zona punti, frenata solo dal motore. Era una lettura comoda. Adesso regge meno.
C’è anche la questione del cambio: sviluppato internamente per la prima volta dal 2008 emai smentito ufficialmente sulle voci che danno la macchina in eccesso di peso.
Vibrazioni: il problema è del sistema
Quando il motore Honda ha iniziato a vibrare, la responsabilità sembrava evidente. Poi Koji Watanabe, presidente di Honda Racing Corporation, ha detto a Suzuka che sul banco prova le vibrazioni sono a livello accettabile. Nell’integrazione con il telaio, peggiorano.
Il sospetto, quindi, è che il telaio, o il modo in cui il power unit vi è montata, amplifichi le sollecitazioni invece di assorbirle. Non è più una questione tra fornitore e cliente. .
Fino a Miami, poco cambierà
Alonso ha detto che la macchina resterà sostanzialmente uguale per le prossime dieci gare. Ha citato la McLaren 2023 come riferimento possibile, da fondo classifica a protagonista in pochi mesi. È un confronto che fa bene a citare perché non si può smontare facilmente. Ma quella McLaren aveva un problema singolo. Aston Martin ha più strati che non funzionano insieme, e non è chiaro ancora dove comincia l’uno e finisce l’altro.
L’obiettivo realistico entro Miami è togliere qualche chilo e portare aggiornamenti mirati sulle curve veloci. Krack ha detto “non si producono miracoli in cinque settimane.”
Il “potenziale enorme” di cui parlano Alonso e Newey può essere reale. Ma per ora è una promessa che il campo non ha ancora onorato, e la stagione non aspetta.
Elias Rowe