Un mese fermo: chi ha una diagnosi, chi cerca ancora il problema
Due gare cancellate ad aprile, un mese in più in fabbrica. Per qualcuno è ossigeno. Per altri è abbastanza tempo per scoprire che il problema è più profondo di quanto pensassero.
Williams: la matematica del peso
Il caso più lineare. La Williams è partita pesante, oltre i limiti regolamentari minimi, e in queste condizioni il deficit di passo è quasi calcolabile: tre o quattro decimi ogni dieci chili di eccesso. James Vowles ha detto che con il nuovo regolamento la penalità è anche superiore alla stima tradizionale. Alex Albon aveva già detto a Shanghai che il piano era presentarsi a Miami in condizioni diverse. Quel piano non è cambiato, ma gli è stato tolto di mezzo Jeddah — una delle piste meno clementi per chi porta peso in più. Se i componenti arrivano in tempo e il budget cap non impone scelte scomode, il delta dovrebbe scendere in modo proporzionale. È un problema di ingegneria, con una soluzione che si misura in chili.
McLaren: un passo dietro, un problema noto
Oscar Piastri ha fatto un lavoro notevole a Suzuka per chiudere secondo, ma la McLaren non è in forma. Il distacco da Mercedes si è ridotto dallo 0,888% di Shanghai allo 0,399% del Giappone, ma Suzuka ha nascosto almeno due debolezze strutturali: il degrado delle gomme — Andrea Stella ha ammesso che la vettura è “leggermente più suscettibile” rispetto a Ferrari e Mercedes — e l’affidabilità sul fronte motoristico. Lando Norris ha già bruciato la terza batteria consentita. Alla quarta scatta la penalità in griglia. La McLaren sa dove lavorare e ha un pacchetto di aggiornamenti da portare a Miami. Non è una squadra che naviga a vista.
Audi: errore noto, rimedio parziale
La situazione di Audi è più scomoda perché il problema è già stato identificato e non è risolvibile a breve. Il turbo scelto è troppo grande, si avvia troppo lentamente, e i risultati si misurano sui semafori: Nico Hülkenberg ha perso diciannove posizioni nelle partenze delle tre gare che ha corso. Gabriel Bortoleto ha fatto meglio, ma ha comunque ceduto quattro posizioni a Suzuka. L’Audi è ottava in classifica con due punti, malgrado un passo sul giro che la colloca vicino ai team che combattono per il quarto posto costruttori. In fabbrica si lavora sulla gestione della batteria per limitare il danno in partenza — non per risolverlo. Mattia Binotto parla di “mitigazione.” È un termine preciso: non guarigione, contenimento.
Red Bull: il problema senza mappa
Max Verstappen ha descritto una macchina che oscilla tra sottosterzo e sovrasterzo, a volte nel giro di un singolo passaggio. Le modifiche portate a Suzuka hanno peggiorato il comportamento invece di migliorarlo. Isack Hadjar ha detto che il telaio è “terribile” e che il team non ha “nessuna traccia” su come andare più forte. Laurent Mekies ha parlato di un quarto posto costruttori che è più distante che reale.
Limando peso si guadagnano decimi. Tamponando un errore di progetto si limita il danno. Ma quando le soluzioni portate in pista peggiorano il comportamento e il team non sa da dove ricominciare, un mese di simulatore è semplicemente un mese di simulatore.
Aston Martin: nota a margine
Honda non può toccare le specifiche del motore fino all’apertura della finestra FIA di sviluppo, prevista per il mese prossimo. C’è il fix alle vibrazioni testato in Giappone e non portato in gara, del peso da togliere, la gestione della batteria da affinare. Ma la curva di apprendimento di un nuovo costruttore di motori passa dai chilometri in gara, e quelli non si simulano.
A Miami si ricomincia. La Williams e la McLaren arrivano con aggiornamenti concreti. L’Audi con qualcosa di meglio sul fronte della gestione energetica, e con la consapevolezza che il problema più grosso resterà lì. L’Aston Martin, probabilmente, con speranza. La Red Bull con risposte — ma solo se nel frattempo ha trovato le domande giuste. Ed è lì che si gioca la parte più interessante di questo campionato.
