Nel paddock, dopo il vertice di lunedì, la parola che si rincorre è una: sensato.
Non è un elogio. È il tipo di giudizio che si dà quando ci si aspettava il caos e invece è arrivato un accordo. La Formula 1 ha radunato i propri capi tecnici in videoconferenza, analizzato simulazioni, esaminato telemetrie su più circuiti, e alla fine ha toccato il minimo indispensabile.
Il limite di ricarica scende da 8 a 7 megajoule. Un cap di 250 kW all’erogazione nelle zone fuori dalla piena accelerazione. Un nuovo sistema di rilevamento per le partenze a bassa potenza. Tre interventi, ognuno con una logica dietro.
I numeri non sono stati estratti dal nulla. I team hanno costruito profili di prestazione su più tracciati, confrontato curve di velocità, stabilito come ottenere il compromesso. I 7 MJ sono sembrati più difendibili dei 6 MJ: circa un secondo in più al giro su una pista tipica, contro quasi due. Perdere due secondi per dare l’impressione di aver sistemato qualcosa sarebbe stato un errore di segno opposto ma di peso uguale.
Cosa rimane fuori
Sul tavolo c’erano idee più aggressive: interventi sulla ricarica, sui limiti di boost, sulle modalità di aero attivo. Non sono passate. Troppo complicate, troppo incerte, troppo poco testate per un regolamento che ha già collezionato effetti collaterali non previsti con una certa frequenza.
Difficile dargli torto. Ma questo non risolve il problema che si vede dagli spalti.
Le macchine perdono ancora cinquanta chilometri orari in rettilineo quando la batteria si esaurisce. Non è un dettaglio tecnico secondario: è l’immagine che la stagione lascia a chi la guarda da fuori. In Giappone, Norris ha detto quello che pensano tutti i piloti: “Fa male all’anima vedere la velocità che cala così.” Curve di deployment più omogenee aiuteranno, in parte. Ma meno energia totale disponibile non inverte la tendenza, solo la smussa. Il calo di velocità resta. Miami dirà di quanto.
Un metodo, almeno
Esiste però una lettura onesta di quello che è successo. La F1, dopo mesi di interessi contrapposti, ha prodotto un accordo che ha retto di fronte alla commissione. I tecnici si sono seduti intorno a un tavolo, hanno portato dati, e il voto finale è stato unanime. La politica non ha preso il sopravvento sulla fisica. Per una stagione che ha già visto di tutto, è qualcosa di concreto.
Non una soluzione. Un metodo di lavoro, forse il più prezioso dei risultati di questa settimana.
Se i numeri reggono a Miami, bene. Se non reggono, ci sarà un altro vertice, e nel 2027 gli interventi saranno probabilmente più profondi. Nel frattempo, la F1 ha scelto di non sbagliare in grande.
È già qualcosa.
