La Ferrari ha alzato il velo sulla sua strategia per affrontare una delle stagioni più rivoluzionarie nella storia recente della Formula 1. Con l’arrivo del nuovo regolamento tecnico 2026, che stravolgerà completamente le monoposto introducendo power unit ibride più potenti e aerodinamica attiva, il team di Maranello ha scelto un approccio che potrebbe sembrare paradossale: partire con cautela per poi sviluppare in modo aggressivo.
Il Lancio a Fiorano
Il 23 gennaio 2026 segna una data cruciale nel calendario ferrarista. La nuova monoposto verrà presentata con ogni probabilità sul circuito di Fiorano, il gioiello privato della casa del Cavallino Rampante situato a pochi chilometri da Maranello. Non si tratterà solo di una semplice passerella mediatica: la vettura effettuerà immediatamente i primi giri in pista nell’ambito di un filming day.
Questa soluzione permette al team di sfruttare le regole FIA che consentono fino a 200 chilometri di percorrenza durante eventi promozionali, oppure 15 km per eventi dimostrativi. Un modo intelligente per accumulare dati preziosi prima ancora dei test ufficiali, evitando sorprese quando la vettura arriverà a Barcellona.
Barcelona Test
Dopo il weekend del lancio, la monoposto verrà spedita direttamente in Catalogna per partecipare ai test privati che la FIA ha autorizzato dal 26 al 30 gennaio. Ma quello che scenderà in pista al Circuit de Barcelona-Catalunya non sarà affatto la configurazione definitiva con cui Ferrari affronterà il Gran Premio d’Australia, primo appuntamento della stagione.
Fred Vasseur, team principal della Scuderia, è stato chiaro durante un incontro con la stampa a Maranello: “Penso che lo faranno tutti. In questa situazione, la cosa più importante è accumulare chilometri. . La performance viene dopo.”
Il manager francese ha confermato che Ferrari, come probabilmente l’intera griglia, si presenterà con quella che ha definito una “Spec A” – una versione semplificata e basica della monoposto. Non un muletto, ma nemmeno la vettura definitiva. L’obiettivo? Evitare che problemi di gioventù compromettano un’intera stagione prima ancora che cominci.
La Lezione del 2025
Vasseur ha fatto esplicito riferimento alle difficoltà vissute nella stagione 2025, quando la squalifica dal Gran Premio di Cina ha innescato una reazione a catena devastante. “Quando siamo rimasti indietro all’inizio della stagione con la squalifica, abbiamo perso chilometraggio, abbiamo perso riferimenti, e poi corri dietro a tutto questo ed è un processo lungo,” ha spiegato.
La lezione è stata chiara: nel mondo ultra-competitivo della F1 moderna, partire col piede sbagliato significa inseguire per mesi. E con sole nove giornate di test spalmate tra Barcellona e Bahrain – contro le tre delle stagioni recenti – il margine di errore è ridottissimo.
. Un’epoca che Ferrari vuole assolutamente evitare di rivivere.
La Rivoluzione Tecnica 2026
Il regolamento 2026 rappresenta il cambiamento più radicale dal 2014, quando arrivarono le power unit ibride turbo. Le nuove monoposto vedranno un aumento significativo della potenza elettrica (fino a 350 kW contro gli attuali 120 kW circa), l’introduzione dell’aerodinamica attiva sia all’anteriore che al posteriore, e componenti completamente ripensati.
Questo spiega perché Vasseur prevede “un tasso di sviluppo enorme durante la stagione, più simile al 2022 o a stagioni di quel tipo” piuttosto che al relativamente stabile 2025, dove “la fotografia del test T01 di Bahrain era quasi identica a quella di Abu Dhabi, l’ultima gara.
In altre parole, chi arriverà più forte in Australia non avrà necessariamente la vittoria in tasca per l’intera stagione. La guerra di sviluppo sarà feroce, con aggiornamenti sostanziali che potrebbero ribaltare le gerarchie gara dopo gara.
Strategia Aggressiva
Nonostante Ferrari abbia iniziato a lavorare sulla vettura 2026 già ad aprile 2025, spostando tutte le risorse aerodinamiche sul nuovo progetto, il team ha scelto un approccio che Vasseur definisce “molto aggressivo” ma in un senso particolare.
“Non abbiamo la sensazione di essere aggressivi o meno, stiamo facendo delle scelte. Ma ciò che è aggressivo è posticipare il rilascio dei disegni al massimo, e arrivare all’ultimo minuto a Barcellona, o in Bahrain, con la macchina e fare l’assemblaggio direttamente in garage,” ha rivelato il francese.
Questa filosofia permette a Ferrari di incorporare gli ultimi sviluppi tecnici possibili, massimizzando il potenziale della vettura. Ma comporta rischi: “Finiremo l’assemblaggio della macchina il giorno prima del lancio,” ha ammesso Vasseur. Se qualcosa va storto, il tempo per reagire sarà praticamente inesistente.
Il Programma dei Test
La FIA ha concesso ai team un lusso mai visto negli ultimi anni: nove giorni di test distribuiti in tre sessioni. Dopo i cinque giorni disponibili a Barcellona (di cui ogni team può sceglierne tre), ci saranno due ulteriori sessioni di tre giorni in Bahrain prima del Gran Premio d’Australia.
Ferrari utilizzerà questo tempo per un’evoluzione graduale. La Spec A di Barcellona servirà per validare affidabilità e concetti di base. Le sessioni successive in Bahrain vedranno l’arrivo di componenti più evoluti e vicini alla configurazione da gara. Solo allora si comincerà davvero a spingere per estrarre performance.
“Se capisci qualcosa solo nel T02 di Bahrain [il test finale], non avrai tempo per reagire prima dell’Australia,” ha avvertito Vasseur. Da qui la necessità di scoprire eventuali criticità il prima possibile.
Uno Sguardo al Futuro
La grande domanda che tutti i tifosi si pongono è se questa strategia metodica ma ambiziosa porterà Ferrari a competere per il campionato mondiale, sfuggito dal 2007 per quanto riguarda i piloti e dal 2008 per i costruttori.
La risposta dipenderà da molti fattori: quanto sarà competitiva la power unit sviluppata internamente, se l’aerodinamica attiva verrà gestita meglio della concorrenza, e soprattutto quanto rapidamente il team saprà evolvere la vettura durante la stagione.
Una cosa è certa: Ferrari non sta lasciando nulla al caso. Dal lancio anticipato a Fiorano alla strategia di sviluppo prolungata fino all’ultimo secondo, passando per un programma di test meticolosamente pianificato, ogni dettaglio è studiato per massimizzare le chance di successo.
La stagione 2026 promette di essere una delle più imprevedibili e avvincenti degli ultimi decenni. E Ferrari, con la sua combinazione di tradizione e innovazione, è pronta a giocarsi tutte le sue carte per tornare finalmente sul tetto del mondo.
Vittorio Gravel 
Alessandro Dragone