Adrian Newey lo dice con il tono di chi ha già messo a fuoco il problema: l’Aston Martin è stata «colpevole» di non parlare abbastanza con i propri piloti.
Non è una confessione drammatica. È qualcosa di più calibrato. Un ingegnere che riconosce, senza alzare i toni, che la comunicazione interna ha fatto acqua. E che ora ci sta mettendo una pezza, senza formalismi: sedersi con Alonso e Stroll, condividere i dettagli del progetto, spiegare cosa bolle nei tunnel del vento di Banbury.
Una stagione costruita sul silenzio
Fernando Alonso aveva già espresso tutta la sua frustrazione pubblicamente, più di una volta. La mancanza di aggiornamenti graduali, una linea di sviluppo che non gli veniva comunicata. Lance Stroll, meno loquace ma egualmente fermo, si trovava nella stessa situazione. Due piloti costretti a lavorare in condizioni non idealisenza sapere bene perché. O meglio, senza sentirsi dire perché.
Newey ha spiegato la logica: con un regolamento completamente nuovo, una power unit Honda ancora non al massimo e una vettura che si porta dietro dieci-quindici chili di troppo, la squadra ha scelto di capire prima e aggiornare dopo. Nessuno sviluppo incrementale nella prima parte di stagione, sapendo che il gap sulla concorrenza sarebbe cresciuto. Una scelta dolorosa, dice lui stesso. Difendibile, aggiunge. Corretta, confida.
Il problema non era la strategia in sé. Era che i piloti e Alonso, in particolare, non è il tipo che accetta il silenzio senza fare domande. Tutti avevano bisogno di sapere. Non per cambiare direzione, ma per remare nella stessa.
La fase cruciale
Il pacchetto aerodinamico è atteso in Ungheria, con un secondo step pianificato per Zandvoort. In quella stessa finestra, Honda dovrebbe portare l’unico aggiornamento della power unit previsto per quest’anno. Se i tempi previsti vegono rispettati, e in Formula 1 i se hanno un valore concreto, la seconda parte di stagione dell’Aston Martin potrebbe assomigliare poco alla prima.
Newey chiede pazienza. Ai partner, ai tifosi, implicitamente ai piloti. La sofferenza attuale, assicura, diventerà un «ricordo lontano». Doloroso, ci tiene a precisare, ma lontano.
Nel frattempo, dentro il garage di Silverstone, qualcuno ha riscoperto che la comunicazione pesa quanto l’aerodinamica. Alonso lo sa da vent’anni. Meglio tardi che mai.
