Verstappen sente quello che la Red Bull non riesce a misurare
A Budapest Verstappen porta a casa un P2 costruito sulla pura sopravvivenza. Ma il problema vero della RB22 è la sensibilità del suo pilota migliore.
Nel parc fermé dell’Hungaroring, appena sceso dalla RB22, Verstappen ha fatto una cosa sola: ha girato attorno alla macchina. L’evidenza era nel metallo: cordoli, ghiaia, il fondo che aveva incassato di tutto per sessanta giri.
Secondo posto, partendo quarto, con probabilmente la quarta macchina della giornata. Contro gente con auto più veloci. “Non mi aspettavo di essere sul podio. Sono ancora sotto shock”, ha detto, e la sorpresa era autentica.
Il risultato lo aveva costruito pezzo per pezzo: partenza fisica, sorpasso su Hamilton alla curva 1 nel corso della gara, sosta saltata durante la virtual safety car quando Piastri si è fermato a bordo pista. Su una macchina che il sabato aveva generato questa frase via radio con Lambiase: “È completamente assurda aerodinamicamente, va sempre peggio. Che sessione di merda.”
Lo spin all’ultima curva nell’ultimo tentativo in Q3. La vane extension del fondo cambiata sotto parc fermé con l’approvazione della FIA. Ma i problemi rimasti lì.
La finestra ristretta
Laurent Mekies ha detto che la RB22 è un’auto “molto sensibile”, che si trova spesso “sul limite”. Sensibile ai cordoli, al vento, a un contatto con l’asfalto delle vie di fuga. Nel 2026 la macchina è rimasta inchiodata tra il secondo e il quarto posto nella gerarchia di velocità. La differenza tra una giornata e l’altra dipende da fattori che in fabbrica nessuno riesce a tenere stabili.
In un’intervista a De Telegraaf, Mekies ha ricordato che una finestra di funzionamento ristretta non è una novità per la Red Bull: con macchine così il team ha vinto molti campionati. “Risalta di più adesso perché siamo gli inseguitori, non i cacciatori.” Giusto. Il modo più elegante a disposizione per descrivere un problema che a Budapest è rimasto aperto.
Il rack dello sterzo
Nella stessa intervista, Mekies ha citato un episodio.
A inizio stagione Verstappen aveva segnalato un problema al rack dello sterzo. I dati non mostravano niente. Il guasto c’era, è venuto fuori, è stato risolto. Partendo da lì, Mekies ha detto qualcosa che vale la pena fissare: “Max sente cose che non riusciamo a misurare con la nostra analisi dati e i sensori. Lo dico in tutta onestà.” Ha chiamato questa capacità: “un grande punto di forza”.
È generoso come inquadramento. L’altra faccia della stessa storia è che la Red Bull corra con una forma di degrado che i propri strumenti non sanno ancora quantificare, e che l’unico sensore abbastanza raffinato da rilevarla sia il pilota là dentro, che la sente consumarsi giro dopo giro.
Il P2 dell’Hungaroring è reale. Il problema, per il momento, si è preso una pausa anche lui.
