GP Brasile 2025: Norris Domina a Interlagos e Allunga in Classifica – Analisi e Retroscena
GP Brasile 2025
Il Gran Premio del Brasile 2025 a Interlagos ha regalato un weekend adrenalinico, confermandosi ancora una volta tra gli appuntamenti più spettacolari del calendario di Formula 1. Con un Lando Norris in stato di grazia e colpi di scena che hanno ridisegnato gli equilibri del campionato, analizziamo tutto ciò che abbiamo imparato dalla tappa sudamericana.
Il Titolo È Nelle Mani di Norris
Con un vantaggio di 24 punti sul compagno di squadra Oscar Piastri e solo tre gare al termine della stagione (più una sprint), Lando Norris ha ormai il destino del mondiale nelle proprie mani. Il pilota britannico ha dominato l’intero weekend brasiliano, conquistando pole position nella Sprint, vittoria sia nella gara breve che nel Gran Premio, dimostrando una forma smagliante proprio nel momento cruciale della stagione.
La performance di Norris è stata impeccabile in ogni sessione. Il margine non è ancora definitivo, un ritiro simile a quello di Zandvoort a Las Vegas potrebbe azzerare istantaneamente il vantaggio, ma se il trend post-Baku dovesse confermarsi, il pilota McLaren potrebbe addirittura mettere la freccia decisiva per il titolo già in Qatar.
Piastri in Difficoltà sul Bagnato
Dal disastro di Zandvoort in poi, Norris ha sistematicamente surclassato il suo principale rivale interno in ogni singolo Gran Premio. Il britannico sta gestendo meglio la McLaren in condizioni di scarsa aderenza, mentre Piastri si è trovato costretto ad abbandonare lo stile di guida che lo aveva premiato nella prima metà della stagione.
Questo riporta le dinamiche del duo McLaren molto più vicine a quelle del 2024 piuttosto che all’inizio del 2025. Anche se la McLaren dovesse faticare nuovamente sul circuito a bassa grip di Las Vegas, considerando le difficoltà di Piastri in queste condizioni, cosa potrebbe impedire a Norris di estendere ulteriormente il margine anche senza essere davanti ?
Red Bull Obbligata correre Rischi
Dopo aver chiuso quarto dalla sesta posizione in griglia nella Sprint, senza il ritmo per sfidare McLaren, Red Bull ha tentato una scommessa azzardata sul setup che si è rivelata catastrofica, portando alla prima doppia eliminazione in Q1 dal 2006. Questa scelta dimostra che, sotto la nuova guida del team principal Laurent Mekies, la squadra austriaca sta gettando il cuore oltre l’ostacolo pur di riconquistare il titolo piloti.
Ironicamente, proprio il fallimento di questo azzardo ha spinto Red Bull a partire dalla pit lane, permettendo modifiche radicali al setup e nuovi componenti motore che hanno reso possibile la straordinaria rimonta di Verstappen fino al podio. Con 49 punti di ritardo e il rischio concreto di uscire dalla lotta al titolo se dovesse essere nettamente battuto dalle McLaren a Vegas, Red Bull dovrà continuare a osare scelte coraggiose per permettere a Verstappen di recuperare terreno su Norris.
Antonelli e il Potenziale Mercedes
Questo è stato senza dubbio il miglior weekend in Formula 1 per Kimi Antonelli, che ha preceduto il compagno di squadra George Russell in tutte e quattro le sessioni competitive del fine settimana. Una prestazione di questo calibro spiega finalmente perché Mercedes fosse così entusiasta di questo giovane talento italiano.
L’exploit è arrivato più tardi rispetto alle aspettative, c’erano stati già segnali promettenti come la pole nella Sprint di Miami e il podio in Canada, ma meglio tardi che mai, considerando che Mercedes è impegnata in una battaglia serrata per il secondo posto nel campionato costruttori. Come già successo a Miami e in Canada, il team principal Toto Wolff ritiene che Antonelli abbia beneficiato dall’affrontare un circuito mai corso prima, con “aspettative più basse” e meno pressione.
Il Percorso di Crescita
“Arriverà su queste piste che conosce senza l’aspettativa di dominare, e quello sarà l’anno di apprendimento che ci aspettavamo, con tutti gli alti e bassi,” ha spiegato Wolff. “Oggi è sicuramente un momento positivo. Ce ne saranno altri più difficili, ma vediamo le prossime tre gare. Stiamo vedendo il ragazzo diventare un giovane uomo e performare”.
La Battaglia per il Sesto Posto
Nella serrata lotta a quattro squadre per il sesto posto nel campionato costruttori, Aston Martin e Fernando Alonso hanno guidato il gruppo nella Sprint con il sesto posto, mentre Ollie Bearman ha fatto lo stesso per la Haas nel Gran Premio con identico risultato. Tuttavia, il team che ha totalizzato più punti in questo gruppo è stato Racing Bulls, grazie ai 10 punti conquistati da Liam Lawson e Isack Hadjar che hanno chiuso settimo e ottavo domenica.
Questo dimostra quanto sia vitale che entrambi i piloti contribuiscano in questa battaglia. Gabriel Bortoleto della Sauber ha avuto un weekend da dimenticare, Esteban Ocon della Haas ha faticato in entrambe le qualifiche (anche se senza la foratura che lo ha costretto al pit stop durante il restart dopo la safety car avrebbe potuto segnare punti), mentre Lance Stroll dell’Aston Martin ha perso un punto nella Sprint superato da Pierre Gasly nelle fasi finali.
Solo Racing Bulls è riuscita a portare entrambe le vetture a punti. “Non avevamo il passo di Bearman sulla Haas oggi, ma superiamo tutti i nostri rivali nel campionato e ci diamo un margine più sano sul settimo posto costruttori,” ha dichiarato il team principal Alan Permane.
La Posta in Gioco
Questo riassume perfettamente il potere di avere due vetture in zona punti, dato che Racing Bulls ora vanta un comodo vantaggio di 10 punti su Aston Martin, con 20 punti che coprono l’intero gruppo di quattro squadre. Nelle ultime tre gare (più una sprint), è possibile che questa battaglia e le decine di milioni di euro che ne derivano, venga decisa da quel team che riuscirà a portare entrambi i piloti a punti quando l’opportunità si presenterà.
Finora, tali occasioni sono state rare: questa è stata la terza volta che Racing Bulls ci è riuscita in un Gran Premio quest’anno, alla pari con Haas e Aston Martin, mentre per Sauber è successo una sola volta.
Le Crepe Si Allargano in Ferrari
Come se il disastroso doppio ritiro della Ferrari in Brasile non fosse abbastanza grave, la situazione è peggiorata nel post-gara quando sono emersi i commenti del presidente Ferrari John Elkann che ha messo in dubbio l’unità del team e chiesto ai piloti di “parlare meno”.
Non è chiaro come il fatto che i piloti parlino meno avrebbe potuto salvare il Brasile o gran parte della stagione 2025 della Ferrari. Per quanto riguarda il weekend brasiliano, Ferrari non è riuscita a portare la SF-25 nella finestra operativa corretta fino alle qualifiche del Gran Premio, dove Leclerc si è qualificato terzo.
Le possibilità di Leclerc di convertire quella posizione in un terzo podio consecutivo sono svanite domenica senza alcuna colpa da parte sua, a causa del contatto tra Antonelli e Piastri, lasciando un altro frustrante “cosa sarebbe potuto succedere?” per Ferrari. Lewis Hamilton ha vissuto un weekend da incubo con un ritiro auto-inflitto, che, unito alla sfortuna di Leclerc, lascia a Ferrari una montagna da scalare per recuperare il secondo (e terzo) posto nel campionato persi in un weekend devastante.
Commenti Controversi
Le dichiarazioni di Elkann hanno sollevato perplessità nell’ambiente. Leclerc ha invece regalato a Ferrari sette podi, sarebbe potuto essere l’ottavo in Brasile senza l’incidente e una possibilità concreta di chiudere secondi nel campionato, nonostante nell’arco della stagione abbiano avuto la quarta miglior vettura.
L’Alpine Non È Senza Speranza
La peggior vettura della Formula 1 2025 ha prosperato a Interlagos con una coppia di piazzamenti a punti sabato e domenica, entrambi grazie a Pierre Gasly. Questo ha posto fine a una dolorosa attesa dal primo punto ottenuto a Spa: nelle parole di Gasly, “è stata una lunghissima camminata nel nulla per tre mesi” per Alpine e i suoi piloti.
Gasly è rimasto persino “un po’ deluso” dalla domenica perché l’Alpine A525 ha mostrato il potenziale per risultati ancora migliori a Interlagos, circuito che ha attenuato gran parte dell’inefficienza aerodinamica che ha afflitto la vettura finora nel 2025. Il neo-compagno di squadra Franco Colapinto non è riuscito a sfruttare quel potenziale, trovando la sua vettura “non molto confortevole da guidare”, con molto scivolamento nelle condizioni di scarsa aderenza.
Questo conferma la tendenza del 2025: quando l’Alpine è in zona punti, solo Gasly riesce a capitalizzare.
L’Ultima Spiaggia di Tsunoda
Dopo quello che ha definito il suo “miglior weekend da molto tempo” in Messico (anche se si è tradotto solo in un undicesimo posto), Yuki Tsunoda è stata la vettura più lenta in qualifica in Brasile e ha concluso quasi un minuto dietro Verstappen. Parte di quel distacco si spiega con la doppia penalità (una per lo scontro con Lance Stroll e l’altra per non aver scontato correttamente la prima penalità, un errore del team), che secondo Laurent Mekies gli ha impedito di lottare per i punti.
Il team principal sottolinea anche il forte ritmo nell’ultimo stint di Tsunoda, ma è stato facile per lui macinare giri veloci mentre gran parte del centrogruppo era bloccato dietro la Racing Bulls di Liam Lawson. Come spesso accade, Tsunoda si ritrova con solo ipotesi a fine weekend, invece che punti, e un solo stint forte a cui aggrapparsi.
“Il condizionale e il dovrebbe non vincono gare, quindi possiamo solo mettere in tasca l’ultimo stint forte in aria libera che ha fatto,” ha ammesso Mekies. È difficile immaginare che non ci stiamo avvicinando alle ultime tre gare di Tsunoda con Red Bull.
Il Gran Premio del Brasile 2025 ha ridefinito gli equilibri del campionato con Norris sempre più vicino al suo primo titolo mondiale, mentre team come Ferrari e Alpine affrontano sfide complesse negli ultimi appuntamenti della stagione. Con Las Vegas, Qatar e Abu Dhabi all’orizzonte, ogni punto sarà decisivo sia nella lotta per il titolo piloti che per le posizioni di vertice nel campionato costruttori.
