Formula 1 2025: La Battaglia da 30 Milioni di Dollari nel Centrocampo Analisi Completa
La Battaglia Nascosta
Mentre McLaren ha già messo le mani sul titolo costruttori 2025, con 713 punti che la separano nettamente dalla Ferrari (356 punti), nel cuore della griglia si sta consumando una sfida ben più serrata e imprevedibile. Quattro squadre – Racing Bulls, Aston Martin, Haas e Sauber – sono separate da appena 12 punti in una battaglia che vale letteralmente 30 milioni di dollari in prize money. E dopo il quarto posto incredibile di Ollie Bearman in Messico, questa lotta è appena diventata ancora più avvincente.
Quanto Vale Davvero Ogni Posizione
Il sistema di distribuzione dei premi in Formula 1 non è solo una questione di prestigio sportivo: ogni posizione in classifica costruttori porta nelle casse delle squadre circa 8,5 milioni di dollari. Per i team del cetro griglia, che non possono contare sui budget stellari di Ferrari, Mercedes o Red Bull, questa cifra rappresenta la differenza tra poter investire in sviluppo o rimanere indietro. Il 75% dell’intero montepremi (circa 949,5 milioni di dollari) viene distribuito in base alla classifica finale, con un sistema che prevede uno 0,9% di differenza tra ogni posizione.
Attualmente Racing Bulls guida questo gruppo con 72 punti, seguita da Aston Martin con 69, Haas con 62 e Sauber con 60. Sopra di loro, Williams sembra ormai al sicuro con 111 punti, mentre sotto Alpine arranca con soli 20 punti, destinata all’ultimo posto. Ma è nella “terra di mezzo” che si gioca la vera partita.
La Rinascita di Haas
Il Cambio di Mentalità
La trasformazione di Haas rappresenta forse la storia più affascinante di questa battaglia. All’inizio della stagione, il team americano era bloccato in fondo alla classifica con una monoposto problematica, vittima di oscillazioni aerodinamiche che rendevano la VF-25 praticamente inguidabile nei curvoni veloci. Ma sotto la guida del team principal Ayao Komatsu, qualcosa è cambiato radicalmente.
“Non riesco a ricordare, in 22 anni di carriera, di aver avuto una macchina di questo livello senza riuscire a convertirla in punti”, aveva dichiarato Komatsu prima del doppio appuntamento tra Stati Uniti e Messico. Il problema non era tanto la velocità pura quanto l’incapacità di trasformare le prestazioni in risultati concreti. Spa fu l’esempio perfetto: entrambe le vetture segnarono punti nella sprint race, ma nella gara principale una serie di errori strategici e tecnici portò a zero punti, nonostante il ritmo fosse più che sufficiente per la top 10.
Il Weekend Messicano
In Messico è arrivata la svolta. Haas ha utilizzato il pacchetto di aggiornamenti portato ad Austi, portando entrambe le vetture a punti e ottenendo il miglior bottino stagionale. Per Bearman, è stato il terzo piazzamento consecutivo a punti e il miglior risultato in carriera, con un quarto posto che vale oro: ha superato Max Verstappen in una manovra audace al settimo giro, capitalizzando la battaglia tra l’olandese e Lewis Hamilton.
“Mi stavo ca***o addosso” ha ammesso candidamente il ventenne britannico parlando del sorpasso su Verstappen. Ma quella mossa ha dato ad Haas 12 punti preziosi e ha spinto il team dall’ottava alla settima posizione, superando proprio Aston Martin. Komatsu attribuisce questo progresso a un cambio di mentalità: Bearman sta mostrando miglior giudizio nel gestire i limiti della vettura, mentre il team nel suo complesso si concentra sull’eseguire ogni singola sessione correttamente, senza farsi prendere dall’ansia della battaglia iridata.
Racing Bulls
Tre Gare Senza Punti
Racing Bulls guida ancora questo gruppo serrato, ma il momento è delicato. Il team sta attraversando la sua peggior serie stagionale: tre eventi consecutivi senza segnare un singolo punto. Proprio quando Haas e gli altri si stanno avvicinando, la squadra di Faenza sembra aver perso lo smalto che l’aveva portata a risultati brillanti come il terzo posto di Isack Hadjar a Zandvoort.
Il problema non è tanto il sabato quanto la domenica. Hadjar ha raggiunto la Q3 in due delle ultime tre gare, incluso il Messico, dimostrando che la VCARB 02 ha il ritmo sul giro secco. Ma in gara il copione cambia: in Messico è partito male, perdendo tre posizioni al primo giro dopo un grosso momento alla curva 6, per poi cedere il decimo posto a Gabriel Bortoleto di Sauber negli ultimi giri.
Il Problema di Liam Lawson
Se Hadjar è generalmente stato il più veloce dei due, Liam Lawson sta facendo fatica dal suo ritorno in Racing Bulls dopo la breve esperienza in Red Bull. A Singapore è mancato il ritmo, ad Austin aveva il potenziale per i punti ma si è fermato all’undicesimo posto, mentre in Messico una pessima Q2 seguita da un contatto con Carlos Sainz al primo giro ha rovinato la sua gara.
Lawson stesso ha valutato la vettura come consistente ma carente in velocità pura. Senza aggiornamenti importanti in arrivo, la pressione su Racing Bulls per trovare modi di migliorare il passo gara è enorme se vogliono mantenere il sesto posto.
I Piloti Fanno la Differenza
Chi Porta i Punti a Casa
In una battaglia dove le prestazioni delle quattro squadre sono così ravvicinate, sono i piloti a fare la differenza – letteralmente pesati in oro. Il quarto posto di Bearman ha mosso Haas dal nono all’ottavo posto. Considerando che Bearman pesa 78 chili e che quella cifra in oro ai prezzi attuali vale circa 10 milioni di dollari, non è lontano dal valore di una posizione in classifica costruttori.
La classifica piloti all’interno di questo gruppo vede Nico Hulkenberg in testa con 41 punti, seguito da Hadjar con 39, Fernando Alonso con 37, e poi Bearman e Lance Stroll appaiati a 32 punti. Lawson e Esteban Ocon inseguono con 30 punti ciascuno, mentre Bortoleto chiude con 19.
Bearman è attualmente il pilota più in forma del gruppo, l’unico ad aver segnato punti in ognuna delle ultime tre gare con un totale di 16 punti. Questa consistenza potrebbe dimostrarsi decisiva – e potrebbe anche convincere Ferrari che è l’uomo giusto per succedere a Lewis Hamilton quando verrà il momento, proprio come Charles Leclerc fece aiutando Sauber nella battaglia di centrocampo del 2018.
Il Precedente Alpine 2024
La storia recente insegna quanto una singola gara può cambiare tutto. Lo scorso anno, Alpine capitalizzò una gara bagnata a Interlagos portando a casa un secondo e terzo posto con Ocon e Pierre Gasly: 33 punti in un colpo solo, pari al 54% del loro totale stagionale. Quel risultato mostruoso permise al team francese di balzare dal nono al sesto posto, guadagnando 33 milioni di dollari extra in prize money. Un bottino di quella portata potrebbe ancora dare a una di queste quattro squadre il sesto posto finale.
Aston Martin: Il Grande Sottotono
Risorse Enormi, Risultati Modesti
Aston Martin è la squadra di questo gruppo che dovrebbe facilmente trovarsi nella top five invece di aggrapparsi al settimo posto per una manciata di punti. Date le risorse a sua disposizione – un nuovissimo stabilimento a Silverstone, investimenti massicci e l’arrivo della superstar tecnica Adrian Newey – questo team sta sottoperformando in modo vistoso.
Parte della spiegazione sta in una certa indifferenza verso questa stagione rispetto al quadro più ampio. Il focus è stato principalmente sul 2026 e le nuove regole, con Newey posizionato per capitalizzare su di esse. Il lavoro fatto sulla vettura di quest’anno è stato più orientato a calibrare strumenti e metodi per la prossima stagione, con eventuali miglioramenti prestazionali considerati più un obiettivo secondario che una vera missione.
“Abbiamo deliberatamente evitato di mettere troppe risorse sulla vettura di quest’anno”, ha ammesso Andy Cowell, CEO e team principal di Aston Martin. Ma secondo Alonso, Aston Martin ha comunque “sottoperformato praticamente per tutta la stagione 2025”.
Il Problema del Simulatore
Newey ha rivelato una debolezza chiave che rischia di rallentare la spinta di Aston Martin: il simulatore. Lo strumento, installato nella nuova fabbrica all’avanguardia di Silverstone e operativo dal 2024, soffre di un problema di correlazione. Quello che il simulatore prevede non corrisponde a ciò che la vettura reale fa in pista, ostacolando i piani di sviluppo per la vettura 2026 e non permettendo alla squadra di prepararsi per i weekend di gara come vorrebbe.
“È giusto dire che alcuni dei nostri strumenti sono deboli, in particolare il simulatore con pilota”, ha spiegato Newey. “Servono molti interventi perché al momento non correla affatto, e questo è uno strumento di ricerca fondamentale. Non averlo è una limitazione”. E ha aggiunto che risolverlo potrebbe richiedere due anni.
Picchi e Cadute
I picchi sono stati molto buoni: Alonso è stato superbo quinto all’Hungaroring e ha guidato il centro griglia ancora una volta a Singapore. Difficile da prevedere, Qatar dovrebbe essere la sua pista più forte nel finale, ma il problema è che i minimi di Aston Martin sono molto bassi, e nemmeno la magia di Alonso può ottenere nulla in quegli scenari. La vettura è stata la più lenta in Belgio prima di battere Max Verstappen una settimana dopo in Ungheria.
Anche con la sua serie di cinque weekend senza punti, e con Alonso che lo domina quasi completamente in qualifica, il contributo di punti di Stroll è attualmente al massimo storico nei suoi sette anni con questo team tra le incarnazioni Racing Point e Aston Martin. Alonso ha avuto molta sfortuna che spiega in parte questo dato, ma il problema primario di Aston Martin ora è la vettura, che fatica ancora nelle curve lente e ha un’efficienza aerodinamica relativamente scarsa, specialmente nei circuiti a basso carico come Spa e Monza.
Sauber
Il Problema Opposto a Racing Bulls
Mentre la Racing Bulls è più forte al sabato che alla domenica, per Sauber è vero il contrario. All’inizio della stagione, la C45 era instabile e imprevedibile a causa di un’aerodinamica non abbastanza robusta. Anche se questo è stato drasticamente migliorato con una serie di aggiornamenti a metà stagione che hanno trasformato la Sauber in una minaccia regolare per i punti, rimane una vettura difficile da guidare con poco carburante.
Questo si riflette nel fatto che ha il record di qualifica meno impressionante di questo gruppo con solo quattro apparizioni in Q3. Persino Alpine è arrivata in Q3 sette volte. Come ha dimostrato Bortoleto in Messico, dove è risalito dal sedicesimo posto in griglia al decimo, la vettura ha la velocità per spingersi nei punti, ma questo significa sempre che lui e Hulkenberg partono in salita nelle gare.
Anche quando Hulkenberg ha ottenuto il suo tanto atteso primo podio in F1 a Silverstone, questo è dipeso da scelte di gomme ben azzeccate in condizioni bagnate che lo hanno catapultato dal diciannovesimo al terzo posto. Quindi mentre la Racing Bulls è una vettura prevedibile al limite, la Sauber è più capricciosa.
L’Obiettivo: Migliorare il Sabato
Migliorare il ritmo in qualifica è ora l’obiettivo principale dato che non ci saranno più aggiornamenti prima della fine dell’anno. E il team boss Jonathan Wheatley pensa che sia possibile, considerando che gli impressionanti guadagni di prestazione all’inizio dell’anno mostrano una solida comprensione fondamentale di come funziona la vettura.
Se – ed è un grande se – Sauber riuscirà a raggiungere quell’obiettivo senza sacrificare molto, se non nulla, del suo ritmo domenicale, sarà una forza formidabile nei quattro eventi rimanenti mentre si decide l’altra grande battaglia del campionato di F1.
Le Quattro Gare Decisive
Con quattro gran premi ancora da disputare – Brasile, Las Vegas, Qatar e Abu Dhabi – questa battaglia da 30 milioni di dollari è destinata a rimanere aperta fino all’ultimo. Ogni errore strategico, ogni qualifica sbagliata, ogni manovra azzardata potrebbe spostare l’equilibrio e decidere chi porterà a casa quei milioni extra che nel centrocampo fanno la differenza tra sopravvivere e progredire.
Haas ha il momentum dalla sua parte dopo il risultato messicano e gli aggiornamenti sembrano funzionare. Racing Bulls ha il vantaggio in classifica ma deve ritrovare urgentemente il ritmo gara. Aston Martin ha le risorse ma una vettura problematica e un focus diviso tra presente e futuro. Sauber ha la velocità domenicale ma deve imparare a qualificarsi meglio.
In Formula 1, dove i dettagli fanno la differenza, questa battaglia parallela potrebbe rivelarsi ancora più emozionante della lotta per il titolo piloti. Perché qui ogni punto conta doppio: per il presente e per il futuro di squadre che lottano per affermarsi nel mondo spietato della massima serie automobilistica.
