La Guerra del Nastro Adesivo
Il weekend del Gran Premio degli Stati Uniti ad Austin ha fatto parlare tanto fuori quanto dentro la pista. Red Bull è stata multata di 50.000 euro dalla FIA dopo che un membro del team è stato sorpreso a tentare di rimuovere un pezzo di nastro adesivo che McLaren aveva applicato sulla griglia di partenza per aiutare Lando Norris a posizionarsi al meglio.
Ma la cosa più divertente? Norris ha rivelato che neanche ne aveva bisogno. “Lo mettiamo lì solo per precauzione,” ha dichiarato il pilota britannico giovedì in Messico. “È stato ancora più divertente perché hanno preso una penalità per qualcosa che non mi serviva nemmeno.”
Il Messaggio Nascosto di McLaren
McLaren aveva architettato una vera e propria trappola: utilizzava due strati di nastro adesivo. Sul secondo aveva scritto il messaggio sarcastico “better luck next time” (avrete più fortuna la prossima volta). Un modo sottile per prendere in giro gli avversari che continuavano a tentare di sabotare il loro sistema.
Il tentativo di rimozione del nastro era avvenuto in più occasioni durante la stagione, diventando un piccolo campo di battaglia tra i meccanici dei due team sulla griglia di partenza. Norris ha confermato che Red Bull aveva già provato a rimuovere il nastro a Monza e in altri circuiti.
Questo Nastro È Così Importante?
Per chi non mastica Formula 1 ogni giorno, potrebbe sembrare una sciocchezza. Ma in realtà, ogni dettaglio conta quando si lotta per il campionato mondiale.
Il nastro serve come riferimento visivo per posizionare l’auto il più avanti possibile nella zona di partenza delimitata dalle linee gialle, senza però superarle. Con l’aerodinamica complessa delle monoposto moderne, i piloti hanno una visibilità limitata dal cockpit e faticano a vedere esattamente dove si trovano le linee della griglia.
Lewis Hamilton, per esempio, utilizza un metodo simile ma attacca il nastro direttamente sul suo sidepod. Norris, invece, lo fa piazzare sul muretto della pitlane dal suo meccanico Joseph, creando un riferimento visivo perfetto.
Tregua Armata tra McLaren e Red Bull
I team principal Andrea Stella (McLaren) e Laurent Mekies (Red Bull) hanno discusso della questione questa settimana. Concordando entrambi di voler mettere una pietra sopra alla vicenda prima che escalasse o diventasse una distrazione.
Nessuno dei due vuole che la rivalità McLaren-Red Bull diventi problematica, specialmente mentre il campionato si infiamma nelle gare finali. Ad Austin l’incidente ha portato a una violazione delle regole e, nel peggiore dei casi, avrebbe potuto ritardare la partenza della gara.
L’Incidente tra Piastri e Norris
Un’altra saga si è conclusa dopo il GP degli Stati Uniti. I due piloti McLaren hanno ora una “tabula rasa” per il resto della stagione, dopo che Oscar Piastri ha “assunto parte della responsabilità” per il loro incidente nella gara sprint.
La revisione post-evento di McLaren ha concluso che Piastri avrebbe potuto essere più cauto nel modo in cui ha tagliato la pista all’inizio della sprint, causando un incidente multi-vettura che ha eliminato entrambi i piloti papaya.
Il Gran Premio degli Stati Uniti è stato il primo evento in cui Norris ha dovuto scontare una mini-penalità sportiva imposta da McLaren, che aveva dato a Piastri la scelta di quando uscire dal garage nell’ultima parte delle qualifiche. Ora è tutto tornato alla normalità, con i due che si alternano regolarmente, con McLaren consapevole di avere una minaccia esterna molto più grande di nome Max Verstappen su cui concentrare le energie.
Le Penalità di Verstappen in Messico
Durante il Gran Premio del Messico del 27 ottobre 2024, Max Verstappen ha ricevuto due penalità separate di 10 secondi ciascuna per aver lasciato la pista guadagnando un vantaggio, dopo aver spinto Lando Norris fuori pista due volte alle curve 4 e 7.
Carlos Sainz ha conquistato lì la sua quarta vittoria in carriera, precedendo Norris che è riuscito a superare Charles Leclerc nelle fasi finali della gara quando il monegasco ha commesso un errore all’ultimo corner. Verstappen, nonostante le penalità, è riuscito a chiudere sesto.
Il Ritorno di Forma di Verstappen
Nonostante i problemi del passato a Città del Messico, Max Verstappen sta beneficiando di una Red Bull più veloce in questa fase finale del campionato. Il tre volte campione del mondo ha rivelato che la differenza principale ora è che la vettura può essere guidata “in una configurazione diversa”, che molti interpretano come la possibilità di guidare più vicino al suolo.
Naturalmente mi dà più fiducia e ci permette di impostare la macchina in modo un po’ più aggressivo, un po’ più sul muso senza perdere il posteriore,” ha spiegato Verstappen. “Ed è esattamente quello che vuoi.”
Questa situazione sembra tirare fuori il meglio da Verstappen, che per la prima volta è il cacciatore e non il cacciato nella battaglia per il titolo. “Essere ancora in questa lotta è molto sorprendente,” ha ammesso. “Ma la accetto. E ora dobbiamo essere perfetti.”
Sainz Contrariato dalle Regole FIA
Carlos Sainz è arrivato al Gran Premio del Messico ancora chiaramente infastidito dalla penalità in griglia ricevuta per la collisione con Kimi Antonelli ad Austin.
Espone un po’ le debolezze delle regole che abbiamo,” ha dichiarato il pilota spagnolo. “Onestamente, dopo aver visto i dati e tutte le riprese onboard che abbiamo esaminato, il fatto che abbiano ancora deciso di darmi cinque posizioni di penalità è difficile da capire, difficile da accettare.”
La principale preoccupazione di Sainz, che intende sollevare nell’incontro dei piloti in Qatar con la FIA, è che i commissari sembrano ossessionati dal seguire alla lettera le linee guida che hanno tra le mani.
Alpine: Ordini di Scuderia Violati
La decisione di Franco Colapinto di superare il compagno di squadra Pierre Gasly contro le istruzioni del team per la 17ª posizione alla fine del GP degli Stati Uniti ha suscitato dure parole da parte del management Alpine.
Il direttore generale Steve Nielsen aveva dichiarato che la questione sarebbe stata “rivista e affrontata”, sottolineando che le istruzioni del muretto sono “definitive”.
Né Gasly né Colapinto erano disposti ad aprirsi su come fosse stata gestita la situazione, solo che ora era risolta. Abbiamo parlato con il team e abbiamo discusso di tutto e penso che sia tutto abbastanza chiaro,” ha detto Colapinto, anche se ci sono voluti diversi tentativi da parte dei media prima che riconoscesse il suo errore.
Sono pienamente d’accordo e un ordine di squadra dovrebbe sempre essere rispettato,” ha ammesso Colapinto. “Ma anche le situazioni sono complicate e penso che come pilota fosse naturale per me in quel momento competere.”
Hadjar Fiducioso per il Futuro
Isack Hadjar non nasconde la sua fiducia sul fatto che una promozione in Red Bull Racing sembri essere decisamente probabile per il prossimo anno.
“Sento di aver fatto un buon lavoro finora quest’anno,” ha detto quando gli è stato chiesto come giudica la sua stagione. “Onestamente, anche i risultati non riflettono la velocità che ho avuto. Non sto parlando di qualifiche e gare. Sto parlando di ogni sessione di prove libere di ogni anno su ogni pista, sono stato sempre concentrato.”
Con Isack Hadjar probabilmente promosso in Red Bull Racing e il pilota di Formula 2 Arvid Lindblad destinato a un sedile Racing Bulls, sembra che Tsunoda e Lawson stiano lottando per l’ultimo posto disponibile.
gli Aggiornamenti Haas
Esteban Ocon sta ancora una volta lottando per adattarsi a un aggiornamento aerodinamico Haas, questa volta quello introdotto ad Austin lo scorso weekend.
. Quella che definisce “instabilità ad alta velocità”.
Il team principal Ayao Komatsu sottolinea che questo non è specifico degli aggiornamenti: “Non penso sia solo una questione di aggiornamenti, è generalmente l’aspetto che Esteban trova più impegnativo. Se ricordi Jeddah, era esattamente lo stesso cambio di direzione ad alta velocità.”
Una F1 Sempre Più Avvincente
Il Gran Premio del Messico ha dimostrato ancora una volta che la Formula 1 non è solo velocità in pista, ma anche psicologia, strategia e piccole guerre tra team che rendono questo sport unico al mondo.
La vittoria in Messico della scorsa stagione per Sainz è stata la quarta della sua carriera e l’ultima con Ferrari prima dell’arrivo di Lewis Hamilton nel 2025. Il risultato ha permesso alla Rossa di superare Red Bull Racing nella classifica costruttori, aggiungendo ulteriore pepe a una stagione già elettrizzante.
Con cinque gare rimaste e solo 47 punti che separano Verstappen dal leader del campionato, tutto può ancora succedere. E se la battaglia del nastro adesivo ci ha insegnato qualcosa, è che nella F1 moderna ogni dettaglio, per quanto piccolo, può fare la differenza tra vittoria e sconfitta.
Vittorio Gravel