Il giovedì del Gran Premio degli Stati Uniti ad Austin ha regalato più colpi di scena nelle conferenze stampa che dalle prove libere. Tra ammissioni di colpa, conferme contrattuali attese e voci di mercato prontamente smentite, il paddock texano si è trasformato in un vero e proprio ring mediatico dove piloti e team hanno fatto i conti con il passato recente e il futuro prossimo.
Norris Paga il Conto di Singapore
La McLaren non ha fatto sconti a Lando Norris dopo l’analisi approfondita dello scontro con Oscar Piastri al primo giro di Singapore. Il team di Woking ha ritenuto il britannico responsabile del contatto che ha fatto infuriare l’australiano, leader del mondiale piloti.
Il team mi ha ritenuto responsabile di quanto accaduto, il che penso sia giusto”, ha ammesso Norris con una sincerità insolita per gli standard della Formula 1. Ma quali sono esattamente queste “conseguenze” di cui ha parlato? Né il pilota né la squadra hanno voluto entrare nei dettagli, alimentando le speculazioni nel paddock.
Le Ipotesi sulle Sanzioni Interne
Potrebbe trattarsi di un semplice richiamo formale, una sorta di “cartellino giallo” interno che, in caso di recidiva, porterebbe a provvedimenti più severi. Oppure McLaren potrebbe aver deciso di dare priorità strategica a Piastri nelle prossime gare, invertendo eventualmente le posizioni qualora si ripetesse una situazione simile.
Secondo fonti del paddock, l’episodio di Singapore non è stato il primo attrito tra i due compagni di squadra quest’anno. . Ma a Singapore la dinamica è stata diversa: il britannico ha inizialmente minimizzato l’accaduto, salvo poi fare dietrofront dopo le analisi del team.
“Non sarò meno aggressivo nelle battaglie”, ha precisato Norris, “ma chiaramente vogliamo evitare che si ripeta quanto successo a Singapore”. Una dichiarazione che suona come un equilibrio delicato tra l’istinto da pilota da titolo e la responsabilità verso il team che sta lottando per il mondiale costruttori.
Dal canto suo, Piastri si è detto soddisfatto delle “discussioni molto produttive” post-gara e ha assicurato che non cambierà il proprio stile di guida. L’australiano è però concentrato a ribaltare la situazione dopo tre weekend consecutivi in cui ha visto il proprio vantaggio in classifica erodersi progressivamente.
Hamilton Gela le Voci su Horner
Se c’è qualcuno che non ha voglia di alimentare il gossip di paddock, quello è Lewis Hamilton. Il sette volte campione del mondo ha liquidato con poche parole secche le speculazioni che vorrebbero Christian Horner in trattativa con la Ferrari per sostituire Fred Vasseur.
La notizia, lanciata dal Daily Mail Sport, parlava di colloqui tra l’ex team principal della Red Bull (dopo il suo licenziamento) e la scuderia di Maranello. Ma secondo fonti attendibili, Horner avrebbe avuto sì dei contatti con figure di spicco Ferrari, ma senza mai discutere di una possibile assunzione o di una sostituzione di Vasseur, il cui contratto è stato recentemente esteso.
La Risposta Lapidaria di Hamilton
Alla domanda se sapesse qualcosa di concreto su queste voci, Hamilton è stato lapidario: “Non lo so. E non ho intenzione di dare credito ai rumors”.
Il britannico ha però ammesso che questa continua ondata di speculazioni rappresenta una distrazione per il team: “Queste cose naturalmente non aiutano. So che tutti in fabbrica stanno facendo un lavoro incredibile e sono concentrati si questo. Certo queste voci possono distrarre”.
Hamilton, che nel 2026 sarà ancora pilota Ferrari, ha ribadito l’importanza di mantenere il focus sulla costruzione della monoposto dell’anno prossimo e sul miglioramento delle prestazioni complessive. Un messaggio chiaro: basta chiacchiere, serve concentrazione.
Anche Charles Leclerc ha voluto dire la sua, sfruttando una domanda sul proprio futuro per affrontare il tema delle speculazioni che circondano costantemente la Ferrari: “Non è positivo che il team sia così spesso oggetto di queste discussioni”, ha affermato il monegasco.
Ciò che posso dire è ciò che ho sempre detto: amo Ferrari più di ogni altra cosa, e la mia unica ossessione al momento è vincere in rosso, che sia ora o in futuro. Voglio riportare Ferrari in cima”, ha dichiarato Leclerc con la passione che lo contraddistingue.
Antonelli: “Ho Avuto Dei Dubbi”
Una delle notizie più attese del weekend texano è arrivata giovedì: Mercedes ha ufficializzato la conferma di Kimi Antonelli per il 2026. Una decisione scontata? Forse per molti, ma non per il diretto interessato.
Il giovane pilota italiano ha infatti ammesso di aver vissuto momenti di incertezza durante la sua complicata stagione da rookie: “Con tutti gli alti e bassi, specialmente nei periodi difficili, qualche dubbio inizia a insinuarsi”, ha confessato Antonelli.
Una Prima Stagione da Montagne Russe
Il 2025 di Antonelli è stato tutto fuorché lineare. Dopo un inizio promettente, con lampi di velocità pura che avevano entusiasmato Toto Wolff e tutto il team Mercedes, è arrivato un periodo molto complicato a metà stagione. Errori da rookie, difficoltà di adattamento alla pressione della F1 e prestazioni altalenanti hanno messo alla prova la fiducia del giovane bolognese.
“Sono davvero felice di avere questa conferma”, ha detto Antonelli. “Mi rilassa un po’, perché ora so con certezza che continuerò”. Una dichiarazione che rivela quanto peso il diciannovenne abbia sentito sulle spalle.
La conferma per il 2026 rappresenta un voto di fiducia importante da parte di Mercedes, ma Antonelli sa che il lavoro da fare è ancora tanto. Attualmente, il piano della scuderia tedesca è di proseguire con lui anche oltre il 2026, ma il pilota italiano preferisce ragionare un anno alla volta, segno che la consapevolezza dei propri limiti è cresciuta insieme all’esperienza.
Gasly e i Problemi Nascosti dell’Alpine
Come se guidare l’Alpine 2025 non fosse già abbastanza difficile, Pierre Gasly ha rivelato un handicap aggiuntivo che lo ha penalizzato nelle ultime tre gare: alcuni componenti del fondo della sua monoposto “non funzionavano correttamente” perché le parti riparate non erano all’altezza degli standard richiesti.
“Ovviamente ripariamo i pezzi, e non abbiamo nuovi componenti aerodinamici ogni singolo weekend”, ha spiegato il francese quando gli è stato chiesto di approfondire la questione. “Scegli un weekend in cui montare nuove parti aero. Sfortunatamente, abbiamo effettuato alcune riparazioni su pezzi che uso da Monza e c’era qualcosa che non andava per il verso giusto da allora”.
Tre Gare da Incubo
Il problema è emerso solo dopo Singapore, quando il team ha finalmente individuato che alcuni componenti aerodinamici non funzionavano come avrebbero dovuto. In quelle tre gare, Gasly non è mai riuscito a qualificarsi oltre la diciottesima posizione né a finire meglio del sedicesimo posto in gara.
Con le parti nuove previste per Austin e circuiti che secondo Gasly non dovrebbero penalizzare troppo i punti deboli dell’Alpine, il francese si dice leggermente più ottimista per il resto della stagione, che comunque ha completamente cancellato dai propri obiettivi in vista di una monoposto completamente diversa e della power unit Mercedes nel 2026.
“Non passeremo dall’essere ultimi in griglia a improvvisamente quinta macchina più veloce”, ha ammesso con realismo Gasly. “Penso che continueremo a soffrire, ma voglio credere che possiamo lottare per la Q2 e essere più nel mix, perché le ultime gare sono state solo sofferenza senza essere parte di alcuna battaglia”.
Russell Dopo il Contratto
George Russell ha decisamente cambiato tono ora che il suo nuovo contratto con Mercedes è finalizzato. E c’è una ragione precisa.
Sono qui con un sorriso in faccia perché sono molto contento dell’offerta”, ha dichiarato Russell parlando dell’accordo concluso con Toto Wolff. “E avrebbe potuto essere molto più duro se avesse voluto”.
Il britannico ha insistito sul fatto che soldi e giorni di marketing non sono il suo principale obiettivo: ciò che conta davvero è essere nella macchina più competitiva. E pensa di esserci riuscito restando in Mercedes per l’inizio delle nuove regole del 2026.
Dal Confronto alla Pace
Russell è stato piuttosto polemico a tratti durante quest’anno, facendo riferimento a quanto poco controllo avesse sul proprio destino e tirando in ballo spontaneamente il “fattore Max Verstappen”. Ma ora che il contratto è in tasca, il tono è cambiato radicalmente.
Quando gli è stato chiesto se fosse riuscito ad ottenere più controllo sulla propria situazione per il futuro, Russell ha risposto: “Per farlo basta guidare veloce, a dire il vero”. Ma come gli è stato fatto notare, ha guidato veloce anche quest’anno, eppure le trattative si sono prolungate.
“È così che siamo arrivati a questa posizione”, ha insistito Russell. “Toto è sempre stato incredibilmente bravo a premiare chi ritiene lo meriti e ha sempre detto ‘fai il tuo lavoro in pista e lascia il resto a me’. E fino ad oggi non mi ha mai deluso in questo senso”.
Non sorprende quindi che, con il contratto in mano, siano ora i media a ricevere qualche frecciatina per le “domande fastidiose” sul suo futuro settimana dopo settimana. Per citare lo stesso Russell: “È così che funziona il gioco”. Quest’anno è stato talvolta nel suo interesse creare un po’ di agitazione; ora non più.
Alonso Contro i Team Radio
Fernando Alonso, re indiscusso dei team radio in F1, è tra coloro che chiedono maggiore riservatezza nella scelta di quali comunicazioni trasmettere in diretta.
Secondo lo spagnolo, i team radio sono “fraintesi al 99%”, spesso “scelti male”, ed è “molto triste” che diventino spesso il protagonista dello show quando le gare sono noiose. E si potrebbe certamente sostenere che il mix di brillantezza sarcastica e rabbia incontrollata di Alonso lo abbia messo in luce in un GP di Singapore altrimenti privo di emozioni.
Un Dibattito Sempre Attuale
Alonso non è l’unico a chiedere un cambiamento nelle scelte delle trasmissioni radio. Anche Ollie Bearman della Haas ritiene che “dovrebbe essere controllato un po’ di più. Ma è difficile immaginare come le cose potrebbero cambiare, dato che i team radio continuano ad essere uno dei maggiori catalizzatori di discussione in F1.
Che si tratti del disappunto di Piastri a Singapore, delle solite perle comiche di Alonso o degli sconcertanti errori strategici Ferrari, i team radio rimangono un elemento imprescindibile dello spettacolo moderno della Formula 1, nel bene e nel male.
Sainz Fa Marcia Indietro
Un altro tema caldo post-Singapore è stata la direzione televisiva, con Carlos Sainz che aveva dichiarato a una radio spagnola: “Esagerano un po’, mostrando celebrità e fidanzate.
La F1 aveva rilasciato una dichiarazione ufficiale, sostenendo che l’azione in pista fosse sempre il focus principale della trasmissione. Ma giovedì ad Austin, Sainz ha voluto ridimensionare le proprie parole.
“Non avevo bisogno di una risposta. Penso che, come sempre, i miei commenti siano stati un po’ ingigantiti”, ha spiegato lo spagnolo. “Il fatto che abbia menzionato le fidanzate o le WAG, comunque le vogliate chiamare, ha aggiunto un po’ di pepe ai commenti ed è diventato virale in tutto il mondo più di quanto avrebbe dovuto”.
Critica alla Regia, Non alle Persone
Sainz ha mantenuto ferma la sua critica alla copertura televisiva di Singapore, definendola “non abbastanza buona” perché ha perso “troppa azione in pista”. Ma ha fatto marcia indietro sul suggerimento che i registi si concentrassero sulle fidanzate dei piloti invece che sulla gara.
Al momento ho menzionato le fidanzate; ripensandoci, non venivano mostrate troppo ed erano molto più concentrati su Lando e Max come se ci fosse per forza un incidente o un sorpasso”, ha chiarito Sainz. “Ma guardando bene, non ci sarebbe mai stata azione. Spero che non l’abbiano presa sul personale perché era solo una semplice critica: Singapore non è stata all’altezza”.
Hadjar Cambia Idea
Isack Hadjar è il favorito unico per affiancare Max Verstappen nel team senior Red Bull il prossimo anno. Il giovane pilota aveva sempre sostenuto che il 2026, e durante questa stagione, sarebbe stato il momento giusto per il salto dalla Racing Bulls, sia in termini di preparazione che perché il reset delle regole eliminerebbe il problema storico della seconda macchina Red Bull.
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“Sì, decisamente”, ha risposto Hadjar senza esitazione. “Penso che sarei… non lo so, ma se sono sicuro al 100% e ho l’opportunità di prendere un anticipo sul 2026, allora sì. Ma allo stesso tempo, è una macchina completamente nuova l’anno prossimo, quindi è anche inutile in un certo senso”.
L’Opportunità di Conoscere il Team
E che dire dell’opportunità di conoscere in anticipo il team e i propri ingegneri? “Aiuterebbe decisamente”, ha aggiunto. “Sì. Non ci avevo pensato, a dire il vero. Ma è interessante. È una buona idea”.
Per evitare fraintendimenti, non c’è ancora alcuna indicazione che tale opportunità si presenterà. La timeline della Red Bull per decidere se Hadjar o l’attuale pilota Yuki Tsunoda affiancherà Verstappen la prossima stagione dovrebbe includere questa accoppiata USA-Messico, anche se sembra propendere già in una direzione.
Ma è comunque un’inversione di rotta da parte di Hadjar, forse un altro segno della sua crescente sicurezza, non solo in se stesso verso la fine di quella che è stata un’impressionante stagione da rookie in F1, ma anche nell’assicurarsi quell’ambito posto per il 2026.
Un Giovedì mediatico
Il giovedì del GP USA 2024 ha dimostrato ancora una volta che in Formula 1 le battaglie più interessanti non si combattono solo in pista. Tra ammissioni di colpa, conferme contrattuali e smentite di gossip, il paddock di Austin ha offerto uno spaccato affascinante delle dinamiche interne ai team e dei rapporti tra piloti.
McLaren deve gestire due giovani talenti affamati di vittorie, Mercedes ha scelto di credere nel proprio progetto giovani, e la Ferrari continua a essere al centro dell’attenzione mediatica anche quando vorrebbe solo lavorare in pace.
Con sei gare ancora da disputare e tre campionati ancora aperti (piloti, costruttori e il duello interno McLaren), il finale di stagione promette spettacolo dentro e fuori la pista. E il giovedì texano è stato solo l’antipasto.
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Articolo aggiornato al 17 ottobre 2025
Vittorio Gravel 
Alessandro Dragone