L’Annuncio
L’annuncio temuto è arrivato: Porsche Penske Motorsport concluderà il suo programma nel Campionato Mondiale Endurance alla fine della stagione 2025. Una notizia che ha scosso il mondo delle corse di durata, lasciando un vuoto difficile da colmare.
Il comunicato stampa diffuso martedì pomeriggio è stato conciso ma inequivocabile. Come parte di una “riallineamento strategico complessivo”, la casa madre Porsche AG ha deciso di concentrarsi su due progetti ufficiali nel motorsport: la Porsche 99X Electric in Formula E e la Porsche 963 nel campionato IMSA SportsCar.
“Rimpiangiamo la decisio, data la situazione attuale, di non proseguire con il nostro impegno nel WEC dopo questa stagione”, ha dichiarato il Dr. Michael Steiner, membro del consiglio esecutivo responsabile dello sviluppo di Porsche. Parole che pesano come macigni per chi ama le corse endurance.
i Conti Non Tornano
Ma cosa ha spinto un colosso come Porsche a questa scelta drastica? La risposta sta nei numeri, purtroppo in rosso.
La Crisi Finanziaria di Porsche
La casa tedesca sta affrontando un’enorme pressione finanziaria, con margini operativi previsti tra il 6,5% e l’8,5%, ben lontani dal 14,1% del 2024. Nel primo semestre del 2025, le spese straordinarie per la riorganizzazione aziendale hanno raggiunto circa 200 milioni di euro, mentre i dazi statunitensi all’importazione hanno gravato per altri 400 milioni di euro.
Il CEO Oliver Blume ha ammesso senza mezzi termini che il loro “modello di business non funziona più” nell’attuale contesto sfidante, con piani per eliminare oltre 3.900 posti di lavoro entro il 2029.
Fattori macroeconomici e tensioni geopolitiche hanno pesato significativamente sui risultati semestrali. La Cina e gli Stati Uniti rappresentano i due mercati più importanti per Porsche, ma entrambi stanno attraversando momenti difficili. Nel primo caso, la domanda nel segmento premium e luxury è crollata vertiginosamente. Nel secondo, le tariffe d’importazione stanno mettendo sotto pressione l’intero settore automobilistico.
Un Paradosso Elettrico?
Qui sorge una domanda legittima: con Porsche che rallenta i suoi sforzi di elettrificazione nella gamma di prodotti commerciali, non risulta contraddittorio puntare sulla Formula E nel motorsport?
Thomas Laudenbach, vicepresidente di Porsche Motorsport, ha una risposta pronta: “La nostra partecipazione in IMSA con la 963 ibrida rimane un programma ufficiale, e continueremo a essere attivi nelle gare GT. Il nostro trio di tipologie di sistemi di propulsione continua quindi anche nel motorsport”.
L’elettrificazione resta un pilastro chiave della strategia Porsche, sia su strada che in pista. I progressi visti nei primi 11 anni di Formula E sono stati enormi: nel 2014, anno inaugurale, i piloti dovevano cambiare auto a metà gara perché le batterie non duravano l’intera distanza. Nel 2026 arriverà la quarta generazione di auto Formula E, con oltre 800 CV e tempi sul giro vicini alla Formula 2.
Perché IMSA Invece del WEC?
La scelta non è casuale. Porsche giustifica questa decisione sottolineando che con il campionato IMSA SportsCar, che ha nella 24 Ore di Daytona la sua corsa di punta, intende rimarcare l’importanza del mercato nordamericano per il brand.
Non dimentichiamo che il partner del progetto, Penske, è americano. E soprattutto, il pacchetto IMSA si allinea meglio ai valori sportivi di Porsche Penske Motorsport, grazie a un sistema di Balance of Performance (BoP) che ha un impatto meno pronunciato sulle prestazioni delle vetture.
Inoltre, senza mancare di rispetto all’Aston Martin Valkyrie (l’unica LMH in griglia), la lotta per la vittoria assoluta in IMSA riguarda solo le auto LMDh. E Porsche, come ben noto, è stata il costruttore che più di tutti ha sostenuto la convergenza tecnica tra regolamenti LMH e LMDh.
Le Conseguenze per il WEC
Questa notizia rappresenta un colpo devastante per gli organizzatori del WEC, l’Automobile Club de l’Ouest e la FIA. Un secondo grande costruttore lascia la griglia a meno di un anno dal ritiro di Lamborghini. Ma questo fa ancora più male, perché Porsche è per l’endurance quello che Ferrari è per la Formula 1.
Il Peso di un Nome Leggendario
Con 19 vittorie alla 24 Ore di Le Mans, record assoluto, Porsche è uno dei maggiori richiami del WEC. Solo Ferrari può vantare un fascino comparabile o superiore. Dal punto di vista sportivo, di marketing e comunicazione, la fine del programma Hypercar rappresenta una perdita significativa.
Naturalmente, questo riporta alla mente il 2000, quando il nuovo prototipo Porsche venne accantonato proprio mentre iniziavano i test, e il 2017, quando Porsche terminò il suo sforzo LMP1 nel mezzo dello scandalo dieselgate. Ogni volta, l’endurance racing si è ritrovato in una posizione difficile.
Oggi, sebbene questo sia un duro colpo, le corse di durata sono più solide di prima. In termini puramente numerici, l’uscita di Porsche sarà compensata dall’arrivo di Genesis nel 2026, mantenendo la classe regina del WEC a otto costruttori. Ma Porsche era una dei “tre grandi” delle Hypercar, insieme a Ferrari e Toyota, e la 963 è stata la LMDh di maggior successo, con quattro vittorie all’attivo.
Purtroppo, nessuno può sostituire Porsche. Quel vuoto non verrà davvero colmato.
Il Destino dei Piloti
Per quanto riguarda i piloti, Porsche avrà bisogno solo di sei elementi per il programma IMSA: quattro per l’intera stagione più due per le gare Endurance Cup. Alcuni pagheranno inevitabilmente il prezzo della discontinuazione del programma WEC.
“Siamo fortunati ad avere alcuni dei migliori piloti di sportcar al mondo nel nostro roster, e siamo pienamente consapevoli della situazione”, ha affermato Laudenbach. “È troppo presto in questa fase per fare dichiarazioni concrete, ma le discussioni sono ovviamente in corso. Prevediamo di annunciare la nostra formazione 2026 intorno al periodo della Porsche Night of Champions a fine novembre”.
Sebbene non tutti abbiano gli stessi contratti, è molto probabile che i campioni del mondo in carica Estre e Vanthoor vengano trasferiti al programma IMSA. Anche Julien Andlauer e Felipe Nasr hanno buone possibilità di continuare.
La situazione di Michael Christensen e Nick Tandy è più incerta. Per quanto riguarda Mathieu Jaminet e Matt Campbell, sono corteggiati da altri costruttori. Non sarebbe quindi vantaggioso per tutti lasciarli andare?
L’Eredità della 963
Finora, il momento clou della carriera della 963 è senza dubbio il titolo mondiale piloti conquistato lo scorso anno da Kévin Estre, André Lotterer e Laurens Vanthoor. Porsche può anche vantarsi di aver ottenuto il secondo posto nella classifica costruttori 2024, oltre alle vittorie alla Qatar 1812 km e alla Fuji 6 Hours, più una pole position a Le Mans.
Quest’anno, in quella che è stata una stagione frustrante, la Porsche LMDh è arrivata seconda a Le Mans, prima di conquistare la vittoria alla Lone Star Le Mans ad Austin all’inizio di settembre. Il mese prossimo, alla Bahrain 8 Hours (8 novembre), la 963 avrà un’ultima possibilità di aggiungere qualcosa al suo palmares WEC. Porsche rimane matematicamente in lotta sia per il titolo costruttori che per quello piloti, anche se vincere richiederebbe un crollo della Ferrari.
Il Sogno di Le Mans Infranto
La grande delusione è che, in tre apparizioni a Le Mans, la 963 non è riuscita a regalare a Porsche la 20ª vittoria, e non è riuscita a dare a Roger Penske il successo che insegue da così tanto tempo. Questa gara rappresenta l’ultima grande vittoria mancante nella lista dei risultati di Penske, ed è diventata un’ossessione per lui.
Poche Porsche hanno mancato la vittoria a Le Mans. E a meno che non si verifichi un miracolo, la 963 diventerà la prima Porsche dal 1969, quando la 908 non riuscì nell’impresa, a non conquistare la gloria a Le Mans. È quindi improbabile che si unisca alle sue predecessore 917, 935, 956, 962, 911 GT1 e 919 Hybrid nell’elenco dei vincitori della Sarthe.
Il Futuro in IMSA
In IMSA, la 963 ha la possibilità questo sabato alla Petit Le Mans di mantenere i suoi titoli costruttori, squadre e piloti, dopo aver già vinto la 24 Ore di Daytona e la 12 Ore di Sebring all’inizio di quest’anno. Nel 2026, due auto continueranno sotto la bandiera Porsche Penske Motorsport, con Proton Competition e JDC-Miller MotorSports che potrebbero schierare due vetture aggiuntive.
Ma per i fan europei, guardarle significherà accontentarsi solo della copertura televisiva. Un compromesso amaro per chi ha sempre seguito Porsche dal vivo nei circuiti del Vecchio Continente.
La Fine di un’Era
L’uscita di Porsche dal WEC segna la fine di un capitolo importante nelle corse endurance. Una decisione dolorosa ma comprensibile, dettata da necessità economiche impellenti. Il marchio di Stoccarda ha sempre dimostrato di saper reinventarsi, e la concentrazione su IMSA e Formula E potrebbe rivelarsi la scelta giusta per navigare questi tempi turbolenti.
Resta il rammarico per un programma 963 che non ha raggiunto il suo obiettivo primario: vincere a Le Mans. Ma nel mondo del motorsport, come nella vita, non sempre i sogni si realizzano. E a volte, sapere quando fermarsi è il segno di una saggezza strategica che va oltre la passione pura.
Per ora, non resta che godersi gli ultimi round della stagione 2025, sapendo che stiamo assistendo agli ultimi capitoli di una storia che, seppur breve, ha lasciato il segno nel mondiale endurance.
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Vittorio Gravel 
Alessandro Dragone