Che spettacolo a Monza! Max Verstappen ha strappato la pole position per il Gran Premio d’Italia 2025, battendo di un soffio i piloti McLaren Lando Norris e Oscar Piastri in una sessione di qualifiche mozzafiato sul Tempio della Velocità.
La Riscossa della Red Bull nel Tempio della Velocità
A differenza dello scorso anno, quando la Red Bull aveva faticato tremendamente a Monza, questa volta la RB21 sembrava aver trovato la quadra perfetta per il tracciato lombardo. È bastato questo a Max per mettere a segno il quinto colpo di pole della stagione, lasciando a bocca asciutta McLaren e Ferrari.
E che pole! L’olandese ha fatto segnare il giro di qualifica più veloce di sempre in Formula 1, toccando la stratosferica media di 264 km/h. Un record che fa venire i brividi solo a pensarci.
Monza: Il Grande Equalizzatore
Sapete com’è Monza, no? È quel circuito che riesce sempre a rimescolare le carte in tavola. Con i suoi lunghi rettilinei e la necessità di configurazioni aerodinamiche minime, qui i vantaggi delle varie vetture tendono a livellarsi.
La McLaren, che negli ultimi weekend aveva dominato grazie alla sua incredibile efficienza aerodinamica nei circuiti ad alto carico, qui a Monza si è trovata di fronte a una sfida diversa. Quando devi togliere tutti gli alettoni possibili, anche Red Bull e Ferrari tornano improvvisamente competitive.
Per la Rossa di Maranello, essere competitivi a Monza è quasi una tradizione di famiglia. Per Red Bull, storicamente, un po’ meno. Ma quest’anno la RB21 ha dimostrato più volte di amare le configurazioni a basso carico aerodinamico.
La Battaglia della Scia: Strategia Mancata
Il sabato delle qualifiche si presentava come un duello a tre: Ferrari, Red Bull e McLaren, disposte in ordine crescente di carico aerodinamico. Ma la vera chiave della pole position sembrava essere la scia.
Parliamo di 2-3 decimi di vantaggio garantiti dalla scia perfetta, un margine enorme considerando che tra le tre vetture c’erano pochi centesimi di differenza in termini di puro potenziale.
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In casa McLaren, con Norris e Piastri che si battono per il mondiale, dare priorità a uno dei due sarebbe stato troppo politicamente delicato. Più facile fare affidamento sulla velocità pura della MCL39.
Red Bull aveva assegnato il ruolo di “traino” a Yuki Tsunoda, e nel primo tentativo del Q3 la strategia aveva funzionato alla perfezione, portando Max in pole provvisoria. Ma poi la vettura di Tsunoda ha avuto problemi alla batteria, lasciando Verstappen senza supporto.
La Ferrari? Qui la storia diventa interessante. Con Lewis Hamilton penalizzato di cinque posizioni in griglia, la Rossa aveva la situazione ideale per replicare la strategia del 2022, quando Carlos Sainz aveva fatto da “traino” a Charles Leclerc per la pole. Invece, niente di tutto questo.
A causa dei regolamenti sui tempi massimi del giro di uscita, avresti sacrificato una macchina,” ha spiegato Fred Vasseur. “Poteva funzionare, ma era rischioso. Era più importante concentrarsi sulla preparazione delle gomme.”
Un ragionamento sensato: se per ottenere la scia perfetta devi compromettere la preparazione delle gomme (la Ferrari ha bisogno di un giro di uscita aggressivo), il gioco non vale la candela.
Quando la Tecnica Fa la Differenza
Senza le strategie di scia, la battaglia si è spostata sul puro confronto tecnico tra velocità di punta e velocità in curva.
Con le ali più scariche, la Ferrari avrebbe dovuto guadagnare meno sui rettilinei rispetto alla McLaren più carica. In teoria, la MCL39 avrebbe dovuto dominare negli ingressi di curva, ma qui è arrivata la magia di Verstappen.
Max ha ricevuto dal suo team tutte le informazioni necessarie per ottenere la rotazione perfetta nelle chicane. Il modo in cui ha risposto ai suoi input di sterzo fulminei è stato impressionante, frutto di un lavoro certosino sul bilanciamento attorno a un’ala anteriore dal profilo leggermente più pieno rispetto agli altri.
Un equilibrio delicatissimo che venerdì aveva rischiato di trasformarsi in un incubo (la macchina tendeva a sovrasterzare), ma che sabato era stato portato alla perfezione.
Norris: Errori e Rimpianti
Dall’altra parte, Lando Norris ha vissuto una progressione nelle qualifiche molto più caotica rispetto al solito.
“Stavo semplicemente commettendo troppi errori,” ha ammesso il britannico. “Non eravamo nel ritmo giusto, nemmeno con il vantaggio di passo che abbiamo avuto negli ultimi weekend. Stavo toccando ogni cordolo che non volevo toccare, bloccando le ruote.”
Nel Q2, dopo un bloccaggio alla prima chicane nel primo tentativo, è stato costretto ad abbandonare il giro. È dovuto uscire da solo per il secondo tentativo, riuscendo comunque a passare al Q3 grazie anche a una piccola scia di Piastri.
Piccola curiosità: sì, Piastri ha effettivamente aiutato il suo rivale per il titolo mondiale a passare in Q3. Il fair play che fa bene al cuore degli sportivi.
Ferrari: Occasione Mancata?
La Ferrari si è dovuta accontentare del quarto posto con Leclerc e del quinto con Hamilton (comunque afflitto da una penalità da scontare in griglia). Un paio di decimi dal tempo di Verstappen.
Ma Charles non si è mostrato deluso: “Sono molto contento del mio giro in Q3 e la quarta posizione era il massimo risultato che potevamo estrarre dalla nostra macchina oggi.”
Il problema è che quest’anno il circuito è stato completamente riasfaltato, e su questo asfalto ad alta aderenza, la configurazione super scarica non si è rivelata efficace come in passato. Si poteva guadagnare più tempo negli angoli con un po’ più di carico, specialmente l’ala anteriore nelle chicane.
Mercedes: Il Malinteso che Costa Caro
E la Mercedes? George Russell sesto in griglia (quinto dopo la penalità di Hamilton), a circa 15 centesimi da Leclerc. Ma c’è un retroscena interessante.
Russell aveva fatto segnare il miglior tempo nel Q1 con le gomme medie, trovandole più sicure e adatte alle caratteristiche Mercedes di riscaldamento rapido delle gomme. Aveva chiesto di usarle anche nel Q3.
Ma c’è stato un malinteso con il team. Alla fine del Q2, George ha chiesto se stavano “seguendo il piano” e ha ricevuto risposta affermativa. Il problema? Lui e il team intendevano piani diversi, quello originale contro quello modificato da Russell.
Avrei dovuto essere più chiaro,” ha ammesso Russell dopo le qualifiche.
Verso la Gara: Verstappen in Pole Position
E così Max si ritrova in pole position per quella che dovrebbe essere una gara a una sosta in condizioni normali. La Red Bull probabilmente non ha il passo gara della McLaren, ma Verstappen ha conquistato quella posizione in pista che a Monza può valere oro.
Con i sorpassi sempre complicati nonostante i lunghi rettilinei e le tre zone DRS, partire davanti può fare davvero la differenza. E se c’è uno capace di massimizzare ogni piccolo vantaggio, quello è proprio Max Verstappen.
La gara di domenica promette spettacolo, con la McLaren che avrà il coltello dalla parte del manico in termini di velocità, ma con un Verstappen che sa bene come difendere una posizione e gestire una gara.
Ci aspetta un Gran Premio d’Italia che potrebbe regalare emozioni fino all’ultimo giro – esattamente come piace agli appassionati al Tempio della Velocità.
Il Gran Premio d’Italia 2025 si svolgerà domenica con partenza alle ore 15:00 italiane, con la diretta su Sky Sport F1 a partire dalle 13:30.
Vittorio Gravel