La prima metà della stagione 2025 di Formula 1 ha dipinto un quadro tecnico cristallino: McLaren ha trasformato la lotta per il titolo in una battaglia interna al team, lasciando tutti gli altri a guardare.
Con i regolamenti ormai stabili e una rivoluzione totale in arrivo per il 2026, i team hanno puntato su aggiornamenti mirati per quest’anno piuttosto che stravolgere completamente le vetture del 2024. E i risultati parlano chiaro: McLaren guida la classifica costruttori con 516 punti, staccando nettamente Ferrari (248 punti), Mercedes (220) e Red Bull (192).
McLaren: la perfezione chirurgica che fa la differenza
La McLaren MCL39 è stata semplicemente la vettura di riferimento fin dall’opener di Melbourne. Con 11 vittorie, otto pole position e 24 podi, il team di Woking ha letteralmente spazzato via la concorrenza.
Ma cosa ha reso così speciale l’approccio McLaren? La filosofia è stata chiara fin dal primo giorno: introdurre solo sviluppi sicuri e funzionali, evitando pacchetti rischiosi che potevano compromettere il vantaggio.
Un esempio perfetto? Il diffusore testato in Arabia Saudita che non è mai stato utilizzato in gara. Dopo le prove libere a Jeddah, il team ha capito che non dava le garanzie necessarie e ha preferito accantonarlo. Meglio andare sul sicuro quando sei già avanti.
I primi aggiornamenti significativi sono arrivati in Canada e Austria, con modifiche alle carenature anteriori e posteriori intorno alle sospensioni e agli angoli delle ruote. L’obiettivo? Migliorare il flusso d’aria verso il fondo e stabilizzare l’efficienza della vettura.
A Silverstone è poi arrivato un fondo evoluto che ha aumentato la stabilità nelle curve veloci, consolidando ulteriormente un vantaggio già importante. McLaren non ha seguito la strada dei grandi pacchetti gara dopo gara come nel 2023 e 2024, ma ha puntato su uno sviluppo chirurgico, capace di rafforzare continuamente una vettura nata già dominante.
Red Bull: quando si perde la bussola
Se McLaren doveva solo perfezionare un progetto eccellente, Red Bull ha mostrato tutte le difficoltà di un team che sembra aver perso la propria strada maestra.
La RB21 è un’evoluzione diretta della RB20 di fine 2024, che aveva già abbandonato l’estremo concetto del motore coperto “bazooka” dopo il suo fallimento. La nuova vettura era stata progettata per ritrovare equilibrio, ma i risultati non sono stati convincenti.
Il sottosterzo cronico ha reso la vettura difficile da guidare. Max Verstappen riesce ancora a estrarre prestazioni forti, ma i suoi compagni di squadra Liam Lawson e Yuki Tsunoda non si sono mai sentiti veramente a proprio agio.
Gli aggiornamenti più significativi sono arrivati subito, alla fine dei test pre-stagionali, con un nuovo muso e ala anteriore, entrambi già sviluppati durante l’inverno. Da lì in poi, Red Bull ha continuato a lavorare a piccoli passi: ritocchi alle carenature del motore per raffinare l’aerodinamica posteriore, alcuni cambiamenti al fondo, e soprattutto, un pacchetto importante a Imola, dove le prese d’aria dei sidepod sono state ridisegnate radicalmente, abbandonando la filosofia “shark mouth.
Nonostante tutto questo, la RB21 non ha mai trovato la consistenza necessaria per lottare davvero per il campionato. Verstappen rimane l’unico in grado di spingerla vicino al limite, ma rispetto agli anni passati, le speranze iridate di Red Bull sono molto, molto più piccole.
Ferrari: una piattaforma fragile ma in crescita
La Ferrari SF-25 ha rappresentato un cambio tecnico importante con l’introduzione delle sospensioni anteriori pullrod. Ma questa scelta ha complicato l’interazione tra il fondo e la pista: il modo diverso in cui funziona la piattaforma ha reso più difficile utilizzare setup aggressivi, spesso costringendo il team a compromessi conservativi per evitare di superare il limite di usura della tavola di 1mm imposto dai regolamenti.
Gli aggiornamenti principali si sono concentrati su due aree: il fondo, introdotto in Bahrain e poi in Austria, e le sospensioni posteriori, modificate per dare più stabilità in frenata e fiducia al pilota. Quest’ultimo cambiamento, introdotto poco prima dell’Ungheria, è stato considerato dagli addetti ai lavori come l’evoluzione più efficace, rendendo la vettura più prevedibile.
Nonostante la pole position di Charles Leclerc all’Hungaroring, il team ha spesso dovuto adottare strategie di gara conservative, utilizzando pressioni delle gomme alte e modalità motore conservative, che hanno ridotto i benefici degli aggiornamenti.
Ferrari ha migliorato la piattaforma, ma non abbastanza per avvicinarsi significativamente a McLaren. E ormai Maranello ha deciso: nessun pacchetto importante arriverà nella seconda metà della stagione, con l’attenzione già completamente rivolta al 2026.
Mercedes: sempre più dello stesso
Per Mercedes, l’era dell’effetto suolo continua a essere un capitolo amaro. Dopo aver dominato l’era precedente con otto titoli consecutivi, dal 2022 il team non è mai riuscito a correlare perfettamente le simulazioni con la realtà in pista.
La W16 non ha fatto eccezione: più prevedibile delle sue predecessore, ma comunque, in generale, lontana dal livello dei rivali.
Il segnale più chiaro dei problemi è arrivato in Ungheria, dove il team ha deciso di abbandonare definitivamente le nuove sospensioni posteriori introdotte a Imola e alternate in alcune gare, perché non riuscivano a fornire benefici consistenti.
È stata una inversione a U che ha evidenziato come qualcosa nella catena di sviluppo non stia funzionando come dovrebbe.
Non si sono visti pacchetti di aggiornamento importanti: a parte alcuni cambiamenti all’ala anteriore e ritocchi minori ai condotti dei freni e al fondo, la W16 è rimasta essenzialmente invariata rispetto all’opener di stagione.
La vettura si comporta bene in certe circostanze, ma la sensazione generale è che, ancora una volta, quest’anno qualcosa nel processo di sviluppo non abbia funzionato a dovere.
Lo scenario attuale e le prospettive
I numeri non mentono: Red Bull si trova quarta nel campionato costruttori, a 42 punti da Mercedes e con solo il 35% dei punti di McLaren. Una situazione che fino a pochi anni fa sarebbe sembrata fantascienza.
McLaren ha trovato la ricetta perfetta: una vettura nata forte e sviluppata con intelligenza. Non serve stravolgere tutto quando hai già la base giusta. È la lezione che Red Bull sembra aver dimenticato e che Ferrari sta ancora imparando.
Con le risorse già dirottate sui progetti 2026, le possibilità di rimonte clamorose in questa stagione sono molto scarse. McLaren sembra destinata a prendersi tutto, mentre gli altri dovranno già pensare a come non ripetere gli stessi errori l’anno prossimo.
La Formula 1 2025 ci ha insegnato che in questo sport, più che mai, chi parte forte e sviluppa con criterio vince. Gli altri guardano.
Vittorio Gravel 
Alessandro Dragone