Quando Fernando Alonso ha definito Robert Kubica “una leggenda del nostro sport” dopo la sua vittoria alla 24 Ore di Le Mans 2025, non stava esagerando neanche un po’. Anzi, probabilmente stava anche andando con i piedi di piombo.
Il Rispetto Che Non Si Compra
Il livello di rispetto che Kubica ancora oggi ha nel paddock della Formula 1 è qualcosa che difficilmente si riesce a spiegare a chi non ha vissuto quegli anni. Chi ha corso contro di lui o ha lavorato con il polacco sa benissimo che stiamo parlando del più grande “e se?” del ventunesimo secolo motorsportivo.
La domanda che tutti si fanno è sempre la stessa: quello che successe in quella maledetta domenica del Rally di Andorra nel febbraio 2011 ha privato la F1 di un futuro campione del mondo? Molto probabilmente sì.
L’Incidente Che Cambiò Tutto
Kubica subì 42 fratture e perse tre quarti del suo sangue in quello spaventoso incidente. Servì un’operazione di 12 ore per salvargli la vita, seguita da altre 16 operazioni nel corso degli anni. Un trauma che avrebbe messo fine alla carriera di chiunque, ma non a quella di Robert.
Certo, nel 2011 in quella Renault con gli scarichi rivolti in avanti che partiva bene ma non rispondeva agli aggiornamenti, non sarebbe successo nulla di che. Ma Kubica era destinato a trasferirsi in Ferrari l’anno successivo, per fare coppia con Alonso. E lì, amici miei, le cose sarebbero potute andare molto diversamente.
I Primi Anni: Talento Puro
Kubica si guadagnò il sedile in BMW Sauber a spese di Jacques Villeneuve nel 2006, e lo fece nel modo più convincente possibile: demolendo tutti nei test e nelle prove del venerdì. Con quelle Michelin aderenti, riusciva a portare velocità d’ingresso curva fenomenali, compensando quel pizzico di sottosterzo della macchina con una precisione chirurgica.
Il risultato? Settimo posto al debutto in Ungheria (poi tolto per macchina sottopeso) e primo podio a Monza alla terza gara. Non male come biglietto da visita.
L’Anno Magico del 2008
Il 2008 fu l’anno in cui Kubica mostrò davvero di che pasta era fatto. Con la BMW Sauber che finalmente gli andava a genio e pneumatici che tendevano al sottosterzo, demolì letteralmente Nick Heidfeld e conquistò quella che resta la sua unica vittoria in F1: Montreal.
Ma qui casca l’asino. Kubica è ancora convinto che la BMW, dopo aver vinto in Canada, si sia adagiata sugli allori e abbia smesso di sviluppare la macchina come doveva. “Avevano raggiunto l’obiettivo aziendale”, dice ancora oggi con un pizzico di amarezza nella voce. E chi può dargli torto?
La vittoria a Montreal arrivò un anno dopo il suo terrificante incidente nello stesso circuito, ma la sua prestazione migliore del 2008 fu probabilmente il secondo posto a Fuji, dove guidò una macchina che non era più competitiva come prima con la classe di un vero campione.
L’Anno Horribilis del 2009
Il 2009 doveva essere l’anno del titolo per BMW, invece fu un disastro totale. Il KERS rese la macchina pesante e scompensata, con le batterie raffreddate ad aria che compromisero tutto il packaging. Come ammise Willy Rampf, “sottovalutammo le complicazioni e l’impatto che avevano sulla macchina”.
Aggiungeteci le ali anteriori più larghe che crearono problemi aerodinamici e l’assenza del doppio diffusore, e il gioco era fatto. BMW mollò tutto e Kubica dovette cercarsi un’altra squadra.
La Rinascita in Renault
Nonostante l’interesse di Williams, Kubica scelse la Renault. E fu una scelta azzeccata. La squadra rispose bene alla sua personalità esigente, e lui contribuì enormemente a migliorare la R30 del 2010, spingendo per cambiamenti al servosterzo e ai freni che gli dessero quella stabilità e reattività che gli servivano per il suo stile di guida.
Il risultato fu una stagione straordinaria. Monaco, dove partì secondo e finì terzo, resta nella memoria di tutti. “Fui aiutato massicciamente dalla macchina”, disse modestamente. “Era molto amichevole, molto facile da prevedere.”
La R30 non era la più veloce, ma era probabilmente la più facile da guidare che avesse mai avuto in F1. A Suzuka si qualificò terzo con il fondo danneggiato che gli costava carico aerodinamico posteriore: una delle prestazioni del sabato più impressionanti degli ultimi anni.
Il Ritorno e Le Mans
Quello che Kubica riuscì a fare dopo l’incidente – tornare in F1 nel 2019 con Williams guidando “al 70% con la sinistra” – è già di per sé un’impresa che vale più di un mondiale. Ma non era la corona che desiderava.
La Ferrari #83 di AF Corse vince la 24 ore di Le Mans 2025. Robert Kubica, Yifei Ye e Philip Hanson regalano al Cavallino Rampante il terzo successo consecutivo. Kubica è diventato il primo pilota polacco a vincere la classifica generale a Le Mans, un traguardo che in qualche modo compensa quello che il destino gli aveva tolto.
Il Campione Che Non Fu
Chissà cosa avrebbe fatto Kubica con quella competitivissima Lotus-Renault 2012 che portò Raikkonen alla vittoria ad Abu Dhabi, se fosse ancora stato lì. Ma probabilmente sarebbe già stato in rosso Ferrari, alle prese con una macchina problematica.
Però sembra impossibile che non avrebbe mai trovato il modo di mettere le mani su una macchina da mondiale. Questo è il motivo per cui continua a comandare un rispetto enorme in F1. Alonso, più di tutti, sa quanto fosse forte Kubica, e lo scontro interno in Ferrari tra loro due sarebbe stato uno spettacolo quasi divino.
Alla fine, Robert Kubica resta la più grande sliding door della F1 moderna. Un pilota che ha dimostrato di saper vincere anche quando tutto sembrava perduto. La lunga strada di Kubica dal ritorno dopo l’incidente che quasi pose fine alla sua carriera culmina nella vittoria alla 24 Ore di Le Mans.
E forse, in fondo, questa vittoria a Le Mans con la Ferrari vale più di tanti mondiali F1 che non sono mai arrivati. Perché questa se l’è davvero meritata, centimetro dopo centimetro, curva dopo curva, operazione dopo operazione.
Vittorio Gravel 
Alessandro Dragone