Amici della Formula 1, bentornati! Oggi parliamo della vittoria di Max Verstappen a Imola, e credetemi, c’è molto di cui discutere. È stata davvero una vittoria rubata alla McLaren dal nostro solito “olandese volante” o c’è stato un vero passo avanti con quella difficile RB21?
La Mappa Aerodinamica di Imola e il Degrado delle Gomme
Facciamoci due risate: questa volta la Red Bull è stata effettivamente più veloce della McLaren sul passo gara. E non sono io a dirlo, ma gli stessi Christian Horner e Andrea Stella che, per una volta, concordano su qualcosa!
Horner, con la sua solita spavalderia, ha dichiarato: “Avevamo il ritmo per rispondere a qualsiasi cosa avessero potuto lanciarci contro.” (Traduzione: eravamo imbattibili, quindi piangeteci addosso).
Stella, più tecnico e meno teatrale: “Se guardi le mappe aerodinamiche di Miami e Imola, sono in luoghi completamente diversi. Siamo forti in Bahrain, Cina, Miami. Ma nelle parti ad alta velocità non abbiamo alcun vantaggio particolare su di loro. Inoltre, sembra che la Red Bull abbia migliorato la propria vettura…
Questa superiorità nelle curve veloci offre un vantaggio che si amplifica col tempo. Limitando lo slittamento, la temperatura superficiale delle gomme viene controllata meglio. Ecco perché la differenza tra le due auto in qualifica era minima, mentre in gara il vantaggio Red Bull è diventato molto più significativo.
La Partenza Decisiva
Una volta che Oscar Piastri si è preoccupato troppo di impedire a George Russell di sorpassarlo all’interno della chicane Tamburello (chi non lo avrebbe fatto?), ha lasciato un varco all’esterno che Verstappen ha riempito immediatamente con la sua consueta dedizione totale alla vittoria. In quel momento, la gara era praticamente persa per McLaren.
Dopo la curva 1 abbiamo cercato di inseguirlo, ma non avevamo abbastanza ritmo per battere Max dopo aver perso la leadership al primo giro,” ha spiegato Stella, probabilmente mentre dentro di sé stava ancora pensando “ma come diavolo ha fatto a infilarsi lì?.
L’Aggiornamento Red Bull: Finalmente Qualcosa di Buono!
Sappiamo tutti che la Red Bull è veloce nelle curve veloci, più veloce della McLaren, e gestisce meglio le temperature superficiali delle gomme su piste come Imola. Ha anche migliori prestazioni col DRS aperto. A questo, aggiungiamo l’ultimo aggiornamento portato dal team: sidepod/cofano motore con una modifica della forma dell’ingresso e piccoli ritocchi ai condotti dei freni posteriori.
“Sì, le modifiche riguardavano più il bilanciamento che il carico,” ha confermato Horner, per una volta senza esagerazioni.
Pierre Waché ha aggiunto: “I nuovi componenti hanno dato maggiori opzioni per migliorare l’assetto e Max è riuscito a sfruttare meglio la vettura grazie a questo.” (Traduzione: abbiamo finalmente sistemato quella bestiaccia che chiamiamo RB21).
La Strategia: Quando Un Millimetro Fa La Differenza
Il comportamento delle gomme e il piccolo vantaggio prestazionale della Red Bull hanno avuto implicazioni strategiche che hanno solo aumentato il loro vantaggio.
Mentre Piastri nella scia della Red Bull consumava le sue gomme cercando di tenere il passo, è stato costretto a una strategia a due soste molto presto. È rientrato per sostituire le sue medie con la gomma anteriore destra esausta per un set di dure dopo soli 13 giri. Il risultato? Un tremendo ritardo dovuto al traffico.
Lando Norris, che aveva fatto una qualifica sottotono e aveva trascorso i primi 10 giri cercando di superare Russell, ha ereditato la seconda posizione quando Piastri è rientrato, ma a quel punto era già circa 10 secondi dietro a Verstappen.
La Safety Car e i Duelli Finali
La safety car entrata in pista al giro 45 per il ritiro di Kimi Antonelli ha creato un reset strategico, con alcuni piloti che sono rientrati per gomme dure fresche (Verstappen, Norris, Albon, Hamilton) e altri che sono rimasti fuori perché non avevano più gomme adatte (Piastri, Leclerc con la sua strategia a una sosta, Russell).
Norris ha dovuto impegnarsi parecchio alla ripartenza per superare all’esterno della Tamburello un Piastri con gomme 16 giri più vecchie e riprendere la seconda posizione.
Similmente, Albon ha tentato la stessa manovra su Leclerc, ma Charles – con l’asse anteriore quasi allineato – ha spinto la Williams fuori sulla ghiaia. Un episodio che ha permesso a Hamilton di superare la Williams e di usare il DRS per passare un Leclerc con gomme “preistoriche” un giro dopo. Charles ha poi ricevuto l’ordine di cedere un’ulteriore posizione ad Albon per evitare una penalità. Immaginate la sua faccia in quel momento!
Conclusione: Una Nuova Era per la Red Bull?
Verstappen, vincitore per la seconda volta quest’anno, ha riassunto così: “Abbiamo ancora lavoro da fare, ma penso che sia stato un weekend molto positivo per noi. Naturalmente, abbiamo portato aggiornamenti e penso che abbiano funzionato. Venerdì è stato ancora molto difficile, ma poi credo che abbiamo trovato un assetto migliore per sabato. E spero solo che possiamo usarlo un po’ più spesso perché ha sicuramente portato la vettura in una finestra migliore.”
E voi che ne pensate? La Red Bull è tornata definitivamente o McLaren riprenderà presto il sopravvento? Fatecelo sapere nei commenti!
P.S. Se state leggendo questo articolo mentre aspettate che Leclerc finisca di lamentarsi via radio, probabilmente avete ancora tempo per un caffè…
Elias Rowe 
Vittorio Gravel