McLaren Domina a Miami: Il Segreto è nella Gestione delle Gomme
Ciao appassionati di Formula 1! Avete visto che spettacolo a Miami? La McLaren ha letteralmente dominato la gara, lasciando tutti a bocca aperta. Oscar Piastri ha tagliato il traguardo con un vantaggio di oltre 37 secondi sul primo degli inseguitori non-McLaren. Una prestazione che ha sorpreso persino lo stesso team britannico!
Una superiorità inaspettata
“Chiaramente, questa è l’eccezione rispetto al ritmo che abbiamo avuto finora quest’anno,” ha commentato Piastri dopo la vittoria. “Sì, abbiamo sempre avuto una macchina forte, ma il passo che abbiamo mostrato fin dal primo giro è stato inaspettato, persino per noi.”
Per i rivali, quanto accaduto a Miami è stato a dir poco deprimente. Max Verstappen, partito dalla pole position, è arrivato quarto, a quasi 40 secondi dal vincitore. Il campione olandese non ha avuto bisogno di molte parole per descrivere la situazione: “Erano a chilometri di distanza. Erano semplicemente molto più veloci di tutti gli altri su una pista dove il degrado termico è molto elevato. Hanno un vantaggio enorme, questo è abbastanza chiaro.”
Il segreto della McLaren: temperature più basse
Ma qual è il segreto della MCL39? In parole semplici, la McLaren riesce a mantenere le gomme posteriori a temperature più basse rispetto alla concorrenza. Questo crea un circolo virtuoso: le gomme lavorano meglio più a lungo perché non scivolano e quindi non si surriscaldano ulteriormente.
Come ha spiegato Verstappen: “Se le tue gomme lavorano a temperature più basse, hai più grip. È semplice.”
I dettagli specifici di come la McLaren stia ottenendo questo fenomeno sono un mistero per i rivali – perché se lo sapessero, puoi star certo che l’avrebbero già adottato anche loro!
Miami: il terreno di caccia perfetto
Miami si è rivelata il terreno di caccia perfetto per la McLaren perché sia la temperatura dell’aria che quella dell’asfalto sono state le più alte finora in questa stagione. Confrontiamo le temperature in pista dei Gran Premi 2025:
- Australia: 19°C
- Cina: 34-36°C
- Giappone: 19-21°C
- Bahrain: 30-32°C
- Arabia Saudita: 38-36°C
- Miami: 40-35°C
Le condizioni di Miami hanno semplicemente esaltato il vantaggio della McLaren, un fenomeno che si era già visto nelle sessioni diurne in Bahrain e Arabia Saudita.
“Questa è stata la prima gara molto calda che abbiamo avuto in termini di temperatura della pista,” ha commentato Piastri. “L’Arabia Saudita era calda, ma la temperatura dell’asfalto qui a Miami è stata la più alta dell’anno. Penso che questo abbia aiutato il nostro ritmo.”
Non solo gestione delle gomme
Sarebbe riduttivo attribuire il successo della McLaren solo alla gestione delle gomme. Ci sono altri fattori cruciali che spiegano perché la squadra di Woking è stata così veloce.
Uno di questi è la configurazione del raffreddamento. La McLaren sembra essere in grado di mantenere la carrozzeria più “chiusa” per una migliore efficienza aerodinamica quando le temperature salgono. Le immagini comparative mostrano come la McLaren riesca a far funzionare la propria vettura con una carrozzeria più compatta – il che è molto meglio per le prestazioni aerodinamiche.
Come ha spiegato Andrea Stella, team principal della McLaren: “Soprattutto quando fa caldo, c’è un’altra caratteristica che funziona molto bene con la nostra vettura, ed è il sistema di raffreddamento. Quando fa caldo, la nostra auto, come si può vedere, ha una carrozzeria relativamente chiusa, perché c’è stata anche una grande ingegneria nel sistema di raffreddamento e nel layout della vettura.”
I problemi degli avversari
La Formula 1 è anche un gioco relativo e il risultato finale di Miami non riguarda solo quanto fosse forte la McLaren, ma anche quanto fossero deboli gli avversari.
Dalla prospettiva di Verstappen, il suo pomeriggio è stato compromesso fin dall’inizio da un problema ricorrente ai freni che non solo ha provocato bloccaggi costanti delle ruote, ma ha anche avuto un impatto sull’aumento delle temperature delle gomme.
“Abbiamo avuto alcuni problemi con i freni che non hanno soddisfatto Max,” ha dichiarato Christian Horner, team principal della Red Bull. “Penso che questo possa aggravare o contribuire al problema, ma quando i piloti parlano di una certa insensibilità nella vettura, le cose iniziano effettivamente a surriscaldarsi.”
Anche la Mercedes ha avuto difficoltà. Toto Wolff ha ammesso che mentre la sua squadra poteva competere con McLaren e Red Bull in qualifica, le cose cambiavano durante i long run.
“Credo che su un singolo giro o su pochi giri, sappiamo esattamente dove possiamo essere, ma non siamo bravi con le gomme su un run prolungato,” ha detto. “La McLaren mostra come si fa. In una certa misura penso che la Red Bull con Max lo gestisca meglio, con prestazioni complicate. Noi siamo solidi in quello che facciamo, ma loro stanno sicuramente facendo un lavoro eccellente riuscendo ad andare veloci in curva senza surriscaldare le gomme.”
Il futuro promette battaglia
Per ora, la McLaren mantiene il vantaggio. E, forse preoccupante per i suoi rivali, è che il suo vantaggio nel raffreddamento delle gomme è qualcosa che è stato ingegnerizzato fin dall’inizio durante l’inverno, quando ha fatto alcune scelte concettuali critiche con la sua vettura.
Come ha osservato Stella: “Abbiamo esaminato in modo olistico tutte le caratteristiche che si possono avere in una vettura che influenzano il comportamento delle gomme. E voglio cogliere l’occasione per elogiare il lavoro svolto dagli ingegneri McLaren nell’identificare questi fattori, progettarli in modo pratico e sfruttare effettivamente questo tipo di vantaggio, padroneggiando una delle questioni che in F1 sembra ancora un po’ un’arte oscura, che è la gestione delle gomme.”
La stagione è ancora lunga e gli avversari non staranno a guardare. Vedremo se Red Bull, Mercedes e Ferrari riusciranno a colmare questo gap sulla gestione delle gomme nei prossimi Gran Premi, specialmente quelli che si terranno con temperature elevate. Una cosa è certa: questa stagione di Formula 1 2025 promette di essere ancora più avvincente di quanto ci aspettassimo!
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